比亞迪汽車(chē) 資料圖片

“大力發(fā)展汽車(chē)技術(shù)是保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》制造強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的重要手段。近日，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》發(fā)布，一項(xiàng)新的以技術(shù)路線為指引的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖出籠，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線有了明確的方向。低碳化、信息化、智能化成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，而節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)則成為未來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展方向。    

10月26日，在上海召開(kāi)的第23屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（2016SAECCE）上，清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)主任路甬祥委托，以節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)的名義，宣讀并發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)技術(shù)路線圖）。由此，一項(xiàng)新的以技術(shù)路線為指引的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖出籠，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線有了明確的方向。 

社會(huì)愿景與產(chǎn)業(yè)愿景結(jié)合    

技術(shù)路線圖開(kāi)明宗義即指出，大力發(fā)展汽車(chē)技術(shù)是保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》制造強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的重要手段。

中國(guó)工業(yè)報(bào)記者注意到，低碳化、信息化、智能化成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，而節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)則成為未來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展方向。此次技術(shù)路線圖的制定，是參考了美國(guó)、歐洲、日本等世界上三大主要汽車(chē)產(chǎn)區(qū)的相關(guān)技術(shù)規(guī)劃，以社會(huì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩個(gè)維度綜合考慮，形成了最終的技術(shù)路線圖。 

在技術(shù)路線圖總體目標(biāo)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量將先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達(dá)到峰值，這可以看作是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家相關(guān)戰(zhàn)略的最好承諾。 

在總體目標(biāo)中，新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。以上這些，語(yǔ)氣上基本客觀，顯示出技術(shù)路線圖制定者心里既有實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的信心，同時(shí)也有實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的相應(yīng)措施和手段。 

難度不小 環(huán)環(huán)相扣    

具體指標(biāo)上，三大產(chǎn)品方向——節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)皆有2020年、2025年、2030年三個(gè)階段性目標(biāo)。 

節(jié)能汽車(chē)方面，2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要達(dá)到5升/100公里，商用車(chē)新車(chē)油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平；2025年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要達(dá)到4升/100公里，商用車(chē)新車(chē)油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；2030年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要達(dá)到3.2升/100公里，商用車(chē)新車(chē)油耗同步國(guó)際領(lǐng)先水平。 

新能源汽車(chē)方面，2020年，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量7%以上；2025年，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量15%以上；2030年，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量40%以上。 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，2020年，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約50%；2025年，高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%；2030年，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%。

整體來(lái)看，不管哪個(gè)方面的具體指標(biāo)，要想如期達(dá)到難度都不小。例如，比較遠(yuǎn)期的2030年目標(biāo)中的乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要達(dá)到3.2升/100公里、新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量40%以上、完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%，看似簡(jiǎn)單，但相比當(dāng)前接近7升/100公里的乘用車(chē)平均油耗和略大于1%市場(chǎng)占有率的新能源汽車(chē)，以及只有一些高檔乘用車(chē)才具有部分輔助駕駛性能外，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要靠具體更多子目標(biāo)的分解，一步一個(gè)腳印地去實(shí)現(xiàn)。 

另外，看似三個(gè)獨(dú)立的目標(biāo)，但其技術(shù)發(fā)展方向是環(huán)環(huán)相扣和相互影響的。比如，節(jié)能汽車(chē)只有更多融入新能源和智能因素，才有可能在嚴(yán)苛目標(biāo)體系中達(dá)到各個(gè)階段性目標(biāo)。 

總量增長(zhǎng)50%下  更要實(shí)現(xiàn)智慧交通體系    

在產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖中，又按照市場(chǎng)需求、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)三個(gè)層次，分為2015~2020、2020~2025、2025~2030三個(gè)階段，對(duì)上述三個(gè)大方向的目標(biāo)進(jìn)行分解，實(shí)事求是地把技術(shù)路線圖劃分定義為三個(gè)層次，以求按照汽車(chē)生態(tài)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律真正把握住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展。 

在市場(chǎng)需求層次上，第一次明確提出了到2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)輛、2025年達(dá)到3500萬(wàn)輛、2030年達(dá)到3800萬(wàn)輛的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)的提出，事實(shí)上也對(duì)業(yè)界對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過(guò)剩給予了部分回答——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總需求量還將繼續(xù)上升，在2015年基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)50%并不是終極目標(biāo)。 

同時(shí)，在相關(guān)節(jié)能要求下，排放標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有松懈，乘用車(chē)分別要求在三個(gè)階段中實(shí)施國(guó)五、國(guó)六和測(cè)試循環(huán)按中國(guó)道路狀況調(diào)整后的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，在乘用車(chē)油耗限值要求的情況下，對(duì)商用車(chē)也提出了平均油耗累計(jì)降低10%、15%、20%，以適應(yīng)上述三個(gè)階段性的目標(biāo)要求。 

在產(chǎn)品應(yīng)用層次上，與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占比目標(biāo)相對(duì)應(yīng)的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也都有相應(yīng)的階段性目標(biāo)，如到2020年前遠(yuǎn)程通訊終端整車(chē)裝備率要達(dá)到50%，未來(lái)智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，智能化法律法規(guī)將逐步完善。 

在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)層次上，三大汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展已經(jīng)與社會(huì)、交通、環(huán)境等徹底融為一體，整個(gè)產(chǎn)業(yè)單位GDP能耗水平將在規(guī)劃末期下降一半。同時(shí)，要達(dá)到普通道路交通效率提高80%、交通事故數(shù)減少80%、交通事故死亡人數(shù)減少90%的目標(biāo)，初步形成可實(shí)現(xiàn)“超低碳、零傷亡、零擁堵”的智慧交通體系建設(shè)。 

三大產(chǎn)品技術(shù)路徑     

從三大產(chǎn)品與技術(shù)路線的技術(shù)路徑看，節(jié)能乘用車(chē)的技術(shù)路徑包括：提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，優(yōu)化動(dòng)力總成匹配，降低傳動(dòng)損失，減少整車(chē)能量損耗，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用化，提高混合動(dòng)力系統(tǒng)效率等；節(jié)能商用車(chē)的技術(shù)路徑包括：提高柴油機(jī)熱效率，降低整車(chē)能量損耗，以及混合動(dòng)力技術(shù)。 

屬于新能源汽車(chē)范疇的純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)方面，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路徑包括：提高動(dòng)力電池的能量密度，提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，底盤(pán)電動(dòng)專(zhuān)用化；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路徑包括：優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型，基于多信息的整車(chē)預(yù)測(cè)控制，動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)。