“銀十”超“金九”，乘用車市場熱度明顯。

在購車補(bǔ)貼以及近段時(shí)間新車密集上市的推動(dòng)下，十一假期期間，不少新能源車企披露一周戰(zhàn)報(bào)，多家新能源、新勢力10月銷量/交付量更是創(chuàng)下新高。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，10月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為220.0萬輛左右，同比去年增長8.2%，環(huán)比上月增長4.3%，新能源零售預(yù)計(jì)可達(dá)115.0萬，滲透率約52.3%。

值得一提的是，與此前“打法”不同的是，前三季度車企競爭基本圍繞價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)，甚至是口水戰(zhàn)。而進(jìn)入十月，各車企幾乎都投身于銷售策略之中，整體車市繼續(xù)維持回升向好態(tài)勢。

小米突破2萬大關(guān) 哪吒汽車真要掉隊(duì)？

10月，理想汽車交付新車51,443輛，同比增長27.3%；1-10月，理想汽車共交付393,255輛，歷史累計(jì)交付量為1,026,619輛。

10月，零跑汽車交付新車38,177輛，同比增長109.7%，連續(xù)創(chuàng)造月交付新高。

10月，小鵬汽車共交付新車23,917輛，同比增長20%，環(huán)比增長12%；1-10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車共122,478輛，同比增長21%。

10月，蔚來交付新車20,976輛（包含樂道品牌交付量4319輛），連續(xù)6個(gè)月超2萬輛；1-10月，蔚來共交付新車170,257輛，同比增長35.05%。

10月，小米汽車單月交付量首次突破2萬輛，預(yù)計(jì)本月將提前完成10萬輛全年交付目標(biāo)。

不出所料，理想汽車依舊奪得造車新勢力交付榜首，破5萬的交付量足以傲視群雄，雖然網(wǎng)上針對(duì)理想的增程路線議論紛紛，但銷量確實(shí)沒輸過。

零跑汽車、小鵬汽車?yán)^續(xù)刷新交付記錄。零跑汽車憑借出色的性價(jià)比得到了市場認(rèn)可，同時(shí)通過與stellantis正在逐漸打通國際市場，按照訂單趨勢來看，11月交付或?qū)⑼黄?萬輛；而小鵬汽車則憑借MONA M03成功翻身，最新發(fā)布的小鵬P7+預(yù)售1小時(shí)48分鐘訂單已突破3萬輛。

小米汽車也正式突破2萬輛交付大關(guān)，同時(shí)小米SU7也成為20萬元以上唯一一款月銷2萬以上的國產(chǎn)純電車型。

值得一提的是，截至發(fā)稿，哪吒汽車尚未披露交付數(shù)據(jù)。近日，全員降薪傳聞使得哪吒汽車受到外界關(guān)注，遲發(fā)薪酬、降薪裁員或許與目前哪吒汽車承受的業(yè)績壓力有關(guān)。此外，還有一部分消息表示，此次裁員降薪，或許是優(yōu)化財(cái)務(wù)狀況，以應(yīng)對(duì)IPO過程中的資金需求和投資人對(duì)于盈利能力的考量。

埃安銷量再回4萬 多品牌創(chuàng)歷史新高

10月，鴻蒙智行全系交付新車41,643輛，其中，問界新M7車型10月大定破2萬輛，年度交付突破17萬輛。1-10月，鴻蒙智行累計(jì)銷量達(dá)到35.2萬輛。

10月，廣汽埃安全球銷量達(dá)40,052輛；1-10月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到32.4萬輛。

10月，深藍(lán)汽車交付27,862輛，全系車型訂單達(dá)36,277輛。

10月，極氪交付25,049輛，同比增長92%，環(huán)比增長17%；1-10月，極氪共交付167,922輛，同比增長82%。

10月，北汽極狐銷量為11,122輛，環(huán)比微增；1-10月累計(jì)銷量為57,863輛，同比增長218.6%。

10月，嵐圖汽車交付新車10,157輛，連續(xù)兩月銷量破萬，月銷實(shí)現(xiàn)6連漲；1-10月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付62,705輛，同比增長87%。

10月，阿維塔銷量達(dá)10,056輛，同比環(huán)比皆翻倍，創(chuàng)歷史新高。

10月，智己汽車全系銷售10,001輛，同比增長149%。

10月，歐拉汽車銷售5560輛；1-10月，歐拉汽車銷售52,726輛。

10月，極越交付量達(dá)3107輛，環(huán)比增長19%。

鴻蒙智行10月銷量41,643輛，并入問界、智界、享界三個(gè)品牌，目前問界依舊是銷量主力，M7/M9銷量持續(xù)亮眼，后續(xù)問界將推出M8車型，預(yù)計(jì)與理想L8競爭。此外，智界R7也開始快速上量，新車發(fā)布33天大定超3萬輛。

埃安銷量有所回升，目前埃安的“智電雙龍”：第二代埃安V“霸王龍”和埃安RT“迅猛龍”訂單表現(xiàn)還不錯(cuò)。有業(yè)內(nèi)人士感嘆，“市場快速變遷，當(dāng)過去所有的成績都不再作數(shù)，埃安唯有全力迎戰(zhàn)，沒有捷徑?！?/p>

深藍(lán)汽車和極氪也保持穩(wěn)定增長，近期兩個(gè)品牌接連發(fā)布新車型，深藍(lán)S05于10月20日正式上市，新車上市10天訂單破萬；而極氪7X上市40天交付突破17,000輛，刷新豪華純電車型交付紀(jì)錄；10月23日，極氪全場景超級(jí)座艙大五座極氪MIX也正式上市。

整體來看，除歐拉汽車以及極越汽車以外，國內(nèi)新能源品牌月銷量基本告別四位數(shù)，其中北汽極狐、嵐圖、阿維塔、智己跑步進(jìn)入“過萬時(shí)代”。而歐拉汽車定位女性用戶，產(chǎn)品線比較局限，且已很久沒有走量車型填充，銷量增漲乏力；極越汽車品牌作為吉利與百度成立不到一年的新品牌，還需要一定的成長時(shí)間。

比亞迪破50萬大關(guān) 傳統(tǒng)車企差距加大

10月，比亞迪銷售乘用車500,526輛，同比增長66.2%，其中純電動(dòng)車189,614輛，插電式混合動(dòng)力310,912輛；1-10月，比亞迪乘用車銷量323.7萬輛，比上年同期增長36.5%。

10月，上汽集團(tuán)銷售新能源汽車超過15.7萬輛，同比增長約51%；1-10月份累計(jì)銷售新能源汽車90.5萬輛，同比增長約20%。

10月，吉利集團(tuán)新能源銷量達(dá)108,722輛，創(chuàng)新歷史新高，環(huán)比增長19%，同比增長約83%；1-10月新能源累計(jì)銷量654,576輛。

10月，長安汽車自主新能源銷量突破8.5萬輛，創(chuàng)歷史新高；1-10月，長安汽車自主新能源銷量超530,000輛，同比增長超45%。

10月，奇瑞控股集團(tuán)新能源首次邁過7萬輛臺(tái)階，銷售71,330輛，同比增長342.1%；1-10月，集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售403,118輛，同比增長205.4%。

10月，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)36,011輛，同比增長104.61%；1-10月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到352,724輛，同比增長310.99%。

10月，長城汽車新能源銷量達(dá)32,039輛，環(huán)比增長6.34%；1-10月，新能源累計(jì)銷售243,531輛。

10月，北汽新能源銷量實(shí)現(xiàn)14,405輛；1-10月，新能源累計(jì)銷售82,254輛，同比增長33.17%。

繼9月突破40萬輛之后，比亞迪10月再次迎來了大爆發(fā)，月銷首超50萬輛。目前比亞迪距離360萬輛的年銷量目標(biāo)已經(jīng)完成9成左右，也在一眾老牌車企中年銷目標(biāo)達(dá)成率領(lǐng)先。

而上汽集團(tuán)的新能源銷量主力依舊來源于一眾合資車企，包括上汽通用五菱、上汽大眾等，自主新能源品牌智己有所提升，但整體自主新能源占比還不夠明顯。

整體來看，目前傳統(tǒng)車企新能源表現(xiàn)已形成一定量的差距，除比亞迪遙遙領(lǐng)先以外，吉利、長安、奇瑞、賽力斯、長城1-10月銷量兩兩差距基本都在10萬輛級(jí)左右。未來，新能源競爭將更加激烈，各大品牌需要不斷提升自身的競爭力和創(chuàng)新能力，以應(yīng)對(duì)市場的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

結(jié)語

從10月銷量/交付量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求也在不斷增加，部分地區(qū)出臺(tái)可與報(bào)廢和置換補(bǔ)貼疊加的地方購車補(bǔ)貼，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車市場熱度增長。

但需要注意的是，雖然新能源汽車市場一片火熱，但能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車企并不多。10月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾發(fā)布報(bào)告稱，前三季度汽車行業(yè)利潤3360億元，同比降1.2%，汽車行業(yè)利潤率4.6%，9月利潤率僅有3.4%。燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。

目前來看，除比亞迪、賽力斯、理想等車企盈利規(guī)模持續(xù)提升以外，大多數(shù)新能源車企還在向盈虧平衡方向努力，如深藍(lán)汽車、極氪等表現(xiàn)比較突出的車企，也表示今年努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

過低的利潤率已成為懸在新能源品牌頭頂上的一柄利劍，隨著市場格局初定，新能源行業(yè)的玩家們，確實(shí)到了以賺錢能力論英雄的階段。