“中國(guó)引領(lǐng)的全球新能源汽車大發(fā)展中，純電動(dòng)車無(wú)疑將成為核心發(fā)展趨勢(shì)。目前，純電動(dòng)車在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的占比進(jìn)一步提升，達(dá)到了67%。純電動(dòng)車的發(fā)展，勢(shì)必推動(dòng)以電池為核心的關(guān)鍵零部件呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成完善的電池生態(tài)鏈?！比涨芭e辦的“第8屆中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”上，乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹(shù)如是說(shuō)。

10月27—29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2020 | 第8屆中國(guó)（長(zhǎng)沙?寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨(dú)家協(xié)辦，500余位來(lái)自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。

“當(dāng)前，跨國(guó)車企電動(dòng)化戰(zhàn)略日漸明晰，在華布局不斷升級(jí)；自主品牌加速開(kāi)拓國(guó)際化發(fā)展新模式，打造全球化供應(yīng)鏈服務(wù)世界品牌。電池新能源行業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)力量開(kāi)始向上而行。安全為先、技術(shù)為重、品質(zhì)為王、開(kāi)放創(chuàng)新、品牌向上、競(jìng)合共贏、闖關(guān)IPO、進(jìn)軍海外市場(chǎng)等成為業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)新聞的高頻標(biāo)簽?！彪姵亍斑_(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教說(shuō)。

自2013年舉辦第一屆以來(lái)，ABEC論壇一直致力于發(fā)展成為一個(gè)世界性的頂尖技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用的交流峰會(huì)和資源平臺(tái)。今年，ABEC依舊深度聚焦技術(shù)與市場(chǎng)，重點(diǎn)分析電池與新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用，主要探討無(wú)鈷電池、固態(tài)電池、燃料電池等電池新技術(shù)。

市場(chǎng)承壓 構(gòu)建健康生態(tài)鏈成為業(yè)內(nèi)共識(shí) 

在市場(chǎng)方面，中國(guó)電池新能源市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。就在前不久，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入發(fā)展期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)了2萬(wàn)億元，日益成為發(fā)展的新動(dòng)能。新能源市場(chǎng)成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過(guò)了480萬(wàn)輛，占全球的一半以上。

與此同時(shí)，隨著電池新能源行業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)日益凸顯，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、生態(tài)鏈等鏈條均開(kāi)始重構(gòu)。

“隨著特斯拉等新勢(shì)力崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭的跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)。”論壇上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤(pán)，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)?！?/p>

在產(chǎn)業(yè)大變革下，自主品牌的生存壓力也日益增大：長(zhǎng)期使用消費(fèi)需求與安全事故頻繁發(fā)生的矛盾、政策扶持力度加大與投資下降的矛盾、總產(chǎn)能過(guò)剩與高端產(chǎn)能不足的矛盾、經(jīng)營(yíng)成本上升與營(yíng)業(yè)收入減少的矛盾、資金壓力增大與融資困難的矛盾、創(chuàng)新商業(yè)模式出現(xiàn)與盈利模式難以尋找的矛盾、產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型與向三四線城市消費(fèi)渠道下沉的矛盾等等。對(duì)此，于清教在論壇上呼吁：“電池新能源健康生態(tài)鏈的構(gòu)建勢(shì)在必行！”

健康生態(tài)鏈構(gòu)建，要實(shí)現(xiàn)從“競(jìng)爭(zhēng)”到“競(jìng)合”的跨越。論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務(wù)廳、長(zhǎng)沙市人民政府主辦的2020湖南（長(zhǎng)沙）電池產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)盛大開(kāi)啟，展覽面積2萬(wàn)平方米，云集比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、欣旺達(dá)、電將軍、中科星城、華寶儲(chǔ)能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業(yè)等近200家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)展商，聚焦產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，從“競(jìng)爭(zhēng)”到“競(jìng)合”，共同推進(jìn)電池新能源產(chǎn)業(yè)從“小、散、亂”到“做強(qiáng)、做大、做精”，為行業(yè)健康生態(tài)鏈健康可持續(xù)發(fā)展添磚加瓦，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合與繁榮。

技術(shù)突圍 新能源未來(lái)潛力市場(chǎng)仍在中國(guó)

產(chǎn)業(yè)融合與繁榮，也離不開(kāi)技術(shù)的迭代和革新。

歐洲新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，而中國(guó)新能源車市場(chǎng)的產(chǎn)銷下滑明顯。對(duì)此，業(yè)內(nèi)不乏擔(dān)憂中國(guó)將失去新能源汽車全球產(chǎn)銷冠軍寶座的聲音。而從ABEC 2020論壇嘉賓發(fā)言傳遞出的信號(hào)則是：新能源未來(lái)潛力市場(chǎng)仍在中國(guó)。

2020年，盡管電池新能源行業(yè)受疫情及消費(fèi)大環(huán)境向冷等因素影響，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)負(fù)重前行，但在全球化競(jìng)爭(zhēng)大勢(shì)下，通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新向上突圍已成為多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的共同選擇。

在技術(shù)研發(fā)方面，原誠(chéng)寅認(rèn)為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負(fù)極材料。硅碳材料、低鈷或者無(wú)鈷正極材料不斷發(fā)展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領(lǐng)域的市場(chǎng)可能繼續(xù)擴(kuò)大，固態(tài)電池可能成為重要的發(fā)展方向。

加拿大國(guó)家工程院院士/加拿大皇家科學(xué)院院士/上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長(zhǎng)張久俊分析稱，液態(tài)和固態(tài)鋰電池（包括鋰離子電池、鋰硫電池和鋰空氣電池）的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車500Wh/Kg能量密度目標(biāo)的必要策略，可以進(jìn)一步探索Li-CO2電池和無(wú)陽(yáng)極Li電池在實(shí)現(xiàn)大于500Wh/Kg的高能量密度目標(biāo)方面的可行性。

“基于固體電解質(zhì)設(shè)計(jì)的固態(tài)電池是目前二次電池發(fā)展的熱點(diǎn)，是解決鋰（鈉）二次電池安全性能量密度的有效途徑?！敝袊?guó)科學(xué)院上海硅酸鹽研究所能源材料研究中心主任/研究員/博士生導(dǎo)師溫兆銀表示，通過(guò)對(duì)電解質(zhì)和界面的有效改性，固態(tài)鋰電池和固體電解質(zhì)鈉氯化物電池已經(jīng)具備量化制造的基礎(chǔ)。

在其他電池技術(shù)方面，2020年以來(lái)，“無(wú)鈷”概念迎來(lái)大爆發(fā)。在本次論壇上，格林美股份有限公司副總經(jīng)理潘驊表示，無(wú)鈷層狀正極材料成本較低，在價(jià)格敏感的領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)在電動(dòng)兩輪車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。但無(wú)鈷層狀正極材料首次放電容量、循環(huán)性能和倍率性能還有待提升，短期內(nèi)取代NCM或NCA正極材料還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走，需要技術(shù)層面的努力。
中國(guó)科學(xué)院院士/中國(guó)科技大學(xué)、山東大學(xué)教授錢(qián)逸泰則比較關(guān)注高安全性水系二次電池。他認(rèn)為，鋰離子電池在動(dòng)力電池方面取得重大進(jìn)展，但是有機(jī)電解液存在安全隱患，在電動(dòng)自行車和儲(chǔ)能方面的應(yīng)用依然有待進(jìn)一步研究。水系離子電池安全性高，水系金屬氧化物電池可進(jìn)一步提高能量密度，水系鋅離子電池有利于抑制枝晶的生長(zhǎng)，有望逐步取代鉛酸電池。

另外，關(guān)于我國(guó)氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展，國(guó)家電力投資集團(tuán)氫能首席專家/國(guó)家電投氫能科技發(fā)展有限公司董事、首席技術(shù)官柴茂榮在論壇上建議，一要有國(guó)家層面組織的技術(shù)攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的完全國(guó)產(chǎn)化；二是對(duì)標(biāo)國(guó)際最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，而不是依靠國(guó)外的技術(shù)引進(jìn)來(lái)謀取國(guó)家補(bǔ)貼；三是燃料電池的核心是材料技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，需要戰(zhàn)略規(guī)劃，需要分工協(xié)作。

北京大學(xué)教授其魯也建議關(guān)注燃料電池，特別是甲醇燃料電池。他認(rèn)為，甲醇燃料電池如不斷供給，就可以源源不斷產(chǎn)生電，且其成本也在下降。

“后疫情時(shí)代，后補(bǔ)貼時(shí)代，中國(guó)作為能源大國(guó)，向綠色轉(zhuǎn)型的信號(hào)愈發(fā)明確，電池新能源行業(yè)的發(fā)展前景也愈加明朗。我們相信，盡管前路曲折充滿挑戰(zhàn)，但電池新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展也將帶來(lái)全新機(jī)遇，我們共同為之奮斗的事業(yè)——綠色能源事業(yè)終將迎來(lái)蓬勃生機(jī)，永續(xù)發(fā)展?！?電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)耿茜茜總結(jié)說(shuō)。