“為了獲得生產牌照，很多電池企業(yè)很早便著手準備?！庇谇褰陶f，“其中，杉杉股份很有希望在未來涉足電動整車制造。杉杉股份一直在做電池材料，包括正極材料、負極材料及電解液等。今年中期，公司計劃募資30多億布局鋰電池與新能源汽車關鍵技術等項目。下一步，杉杉股份應該就會通過并購或參股，或者等待電動車生產資質放開，完善整條產業(yè)鏈，向整車制造發(fā)展?！?/p>

同時，主營鋰電池研發(fā)銷售的億緯鋰能，對生產牌照也垂涎已久。最近公司在回答投資者提問時表示：“公司致力于為新能源汽車提供高品質的鋰電池和電池系統，目前也在為爭取新能源汽車資質做工作?！?/p>

另外，新三板企業(yè)也積極布局純電動乘用車。其中，今年9月份剛剛在新三板掛牌上市的長城華冠，旗下純電動超跑前途K50也計劃于明年底上市。資料顯示，長城華冠主營業(yè)務為汽車的整車設計及電動汽車的研發(fā)、生產、銷售。

IT企業(yè)各顯神通

相比傳統制造企業(yè)，互聯網企業(yè)跨界造車更吸引市場的目光。互聯網企業(yè)紛紛進軍新能源汽車領域，一方面是由于特斯拉的成功示范效應；另一方面，也為爭奪下一個移動入口準備。毋庸置疑，未來，汽車網絡化及電動化將不可逆轉。在其它移動端口日漸飽和的情況下，汽車端口將成為互聯網企業(yè)之間的新戰(zhàn)場。

目前，IT企業(yè)涉足整車制造最具代表性的為蘋果公司及樂視，兩家企業(yè)在9月份也有最新動作。蘋果公司宣布加快推進其首款電動汽車的制造和出廠計劃，目標發(fā)貨日期提前至2019年。

而此前樂視制造汽車一直被認為是炒作概念。但不久前公司宣布曾擔任上海浦東新區(qū)副區(qū)長、上海通用汽車有限公司總經理的丁磊加盟，昭示公司的造車行動已提上議程。丁磊目前任樂視超級汽車聯合創(chuàng)始人。

同樣是在9月份，蔚來汽車完成新一輪融資，包括紅杉資本等投資方一共斥資5億美元。蔚來汽車表示將利用融資所得，繼續(xù)開發(fā)價格適中、高度聯網和智能的電動汽車。公司計劃在2016年推出一款能夠和特斯拉公司Model S相媲美的電動超級跑車。資料顯示，蔚來汽車主要的創(chuàng)始人包括易車網董事長李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等。

PK傳統車企

無論是互聯網公司或者傳統制造企業(yè)，均紛紛上馬電動車整車制造。對比兩大陣營，雙方均有優(yōu)劣。

對比傳統車企，IT企業(yè)的優(yōu)勢為運用互聯網思維造車。張志勇表示，一個互聯網企業(yè)的成功之道為思維模式，而在造車過程中這也是最大的價值。特斯拉之所以能異軍突起，便是用互聯網的思維去造車，這從特斯拉的設計、定位及營銷等環(huán)節(jié)中可看出端倪。未來，在造車鏈條中，互聯網企業(yè)的大數據、客戶資源和營銷手段等都將成為優(yōu)勢。

另外，互聯網企業(yè)也不像傳統車企那樣包袱沉重，傳統車企前期投入大，產品結構調整困難。IT公司則不一樣，公司更多的是研發(fā)成本、人力成本，固定資產投入都比較少。

當然，互聯網企業(yè)對比傳統車企的劣勢也是顯而易見。其中，對汽車產業(yè)供應鏈的整合將是最棘手的問題。汽車制造是一個技術復雜的領域，是擁有兩萬多個零配件的產品。

鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教表示，基于上述原因，大多數互聯網企業(yè)應該會采用輕資產的模式，像蘋果一樣尋找供應商，而不會涉足制造業(yè)。因為造車不是一蹴而就的，需要整條產業(yè)鏈的協調配合。