福特汽車還在組建一個名為“愛迪生團隊”的內部團隊，以研究和開發(fā)全電動汽車。這將與福特的其他電氣化行動分開，包括混合動力和插電式混合動力車。

“我們看到了主要市場向電池電動汽車發(fā)展的拐點”，福特汽車電動汽車和自動駕駛汽車的負責人Sherif Marakby對汽車新聞說?！拔覀冋J為，從定義戰(zhàn)略計劃和實施到高級營銷，跨職能團隊是很重要的”。

Marakby還表示，福特將在未來5年內交付13輛電動汽車，其中7輛已經對外公布，包括一款可續(xù)航300英里的跨界車。他說，福特將增加其所提供的電池電動汽車的數(shù)量，但沒有提供細節(jié)或時間表。

“我們對合作伙伴是開放的，但這支團隊將負責定義戰(zhàn)略”，Marakby說，該團隊的目標是“快速行動，思考更大，真正提升來自福特的BEV產品”。

本田擬整合工廠 重新聚焦電動車

本田正采取罕見的措施——關閉一家日本裝配廠，以重組其國內工廠的生產規(guī)模，將制造專長轉向電動汽車。

在日本，關閉一家裝配廠是一件罕見的事情。本田正在關閉其老化的Sayama裝配廠，將其與附近的Yorii工廠進行整合。本田公司周三表示，在Sayama的工作將于2022年3月31日結束，工人將被轉移到Yorii和其他工廠。

這一舉措解決了本田的兩個問題:日本工廠的產能過剩，以及在排放標準更嚴格的情況下，需要推出更多的電動汽車。本田將通過關閉Sayama公司，大幅提高日本工廠的開工率。此外，該公司還將進一步實現(xiàn)到2030年電動汽車占三分之二銷售收入的目標。

“本田將在很大程度上發(fā)展其生產業(yè)務和產品開發(fā)”，首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo在新聞發(fā)布會上概述了這些計劃。“汽車工業(yè)正經歷著歷史上一個前所未有的重大轉折點。這就是為什么本田公司要承擔諸如電氣化和智能技術這樣的新技術”。