中國汽車報原文配圖

臺風(fēng)“利奇馬”讓江浙一帶許多城市道路變成“水路”，也讓城市公共交通體系經(jīng)受考驗。日前，一段上海公交車“激流勇進(jìn)”的視頻獲得了網(wǎng)友的高頻次點贊和轉(zhuǎn)發(fā)，同時也引起了網(wǎng)友的熱烈討論。

網(wǎng)友們對這輛公交車是不是純電動公交車的問題議論紛紛。

“我們這里的純電動公交車已經(jīng)都停運了。”

“肯定不是純電動公交車，應(yīng)該是天然氣公交車，它的進(jìn)氣口位置比較高，不怕。”

“這水位，純電的早就涼了！”

“燃油車！今年武漢也下這大雨時，我坐電動公交車上班，發(fā)現(xiàn)邊上的幾輛燃油公交車蹚深水過去了，電動公交車卻不敢過，調(diào)頭往回開，司機說它一進(jìn)水就完了?！?/p>

……

可見，大部分民眾對電動公交車的涉水性能還是不看好的。事實是否如此呢？

“涉水能力確有不足”

杭州市某公交公司機務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報》記者，在暴雨天氣時期，公司一般都會結(jié)合不同路段的實際情況，對部分公交運行線路進(jìn)行調(diào)整，并對全體駕駛員進(jìn)行應(yīng)對突發(fā)特大降雨可能發(fā)生危險情況的培訓(xùn)。當(dāng)公交車行經(jīng)易澇地區(qū)時，要以周邊建筑、道路交通設(shè)施、過往涉水的車輛、非機動車為參照物，目測積水深度，確保公交車行駛安全。積水深度超過30cm的，絕不可冒險涉水，必要時繞行或停運。

另據(jù)媒體公開報道，上海浦東上南公交公司新投運的114輛低底盤新能源公交車，均配有無障礙涉水報警設(shè)施。“一旦水位達(dá)到30cm，系統(tǒng)就將通過駕駛室警示裝置發(fā)出報警聲，提醒我們駕駛員注意停駛或是繞行，避免路面大量積水時，車輛內(nèi)的電子裝置滲水后引發(fā)故障?！?/p>

青島市嶗山巴士公司第三分公司規(guī)定：“在強降雨天氣過程中，純電動車輛經(jīng)過積水路面時深度應(yīng)不大于20cm（換電模式車輛），控制車速不超過15km／h，同時關(guān)注儀表是否有故障報警，謹(jǐn)慎駕駛，確保安全。涉水車輛如報絕緣等故障時應(yīng)立即停車檢修。當(dāng)路面積水超過30cm時，建議車輛繞道行駛或暫停營運，嚴(yán)禁強行通過以免造成安全問題的發(fā)生?！?/p>

上海久事公共交通集團(tuán)有限公司機務(wù)負(fù)責(zé)人顧德昌向記者介紹，該公司運行車輛共計7000余輛，其中有4541輛柴油公交車、2800輛純電動公交車。對純電動公交車，公司規(guī)定路面積水在20cm左右時，要以8～10km/h的速度通過；積水達(dá)到25cm時，要以5km/h的速度通過。此外，還要求司機要留意儀表是否有警報，如果出現(xiàn)絕緣故障要及時檢查等等。而對于柴油公交來說，積水深度達(dá)到35cm也能輕松通過，通過積水路段后，要踩幾下剎車，防止制動系統(tǒng)失效。

顧德昌表示，當(dāng)路面積水超過30cm時，公司會停運純電動公交車路線，有條件的路線會抽調(diào)柴油公交車?yán)^續(xù)運行。但是積水超過燃油公交車的涉水深度時，燃油公交車和純電動公交車都得停運。

“30cm”是一個難以越過的坎

對于當(dāng)前運行中的純電動公車車來說，涉水深度30cm是一個難以越過的坎。在采訪中，顧得昌也向記者證實了視頻中公交車為傳統(tǒng)柴油公交車。

這個30cm是怎么來的呢？2016年11月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》和《電動客車安全技術(shù)條件》，通知要求：自2017年1月1日起，電動客車安全國家標(biāo)準(zhǔn)出臺前，所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行?！峨妱涌蛙嚢踩夹g(shù)條件》規(guī)定，車輛應(yīng)在30cm水深的水池中，以5～10km/h的速度行駛500m，完成涉水試驗。

交通運輸部曾發(fā)布通知，要求到2020年底，我國重點區(qū)域直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)的公交車將全部更換為新能源汽車。

2018年發(fā)布的《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》規(guī)定，到2020年底前，上海城區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

新能源公交車主要有純電動、混合動力、燃料電池等技術(shù)路線。但當(dāng)前運營中的新能源公交車還是以純電動為主。

在下大雨的時候，城市居民對公共交通的依賴程度會更高。如果公交公司和乘客都對純電動公交車涉水性能不放心的話，會造成很大不便。畢竟公交車不是私家車，停運一條線路可能影響很多人的出行。

“籃子”需要升級

常州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理朱向軍在接受《中國汽車報》記者采訪的時候介紹，當(dāng)前，該公司共有2300多輛公交車運行，其中有292輛純電動公交車。他表示，燃油公交車涉水能力比純電動公交車強。只要積水深度不高于進(jìn)氣口，燃油公交車都能安全通過，根據(jù)車型的不同，傳統(tǒng)內(nèi)燃動力客車的進(jìn)氣口高度在30cm～50cm之間。

值得注意的是，朱向軍認(rèn)為，燃油公交車萬一進(jìn)水“趴窩”，一般不會造成人員安全問題；純電動公交車進(jìn)水后，有可能導(dǎo)致電池短路、漏電，甚至引發(fā)電池內(nèi)部自燃，威脅乘客人身安全。

“雖然當(dāng)前純電動汽車電池防護(hù)等級能到達(dá)IP67級，但是這個防護(hù)能力會隨著時間的推移而下降?？赡艹鰪S的時候防護(hù)能力能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是車運行一年后、五年后還能達(dá)到嗎？”為了安全起見，該公司規(guī)定路面積水深度達(dá)到30cm時，對純電動公交車采取停運措施。

朱向軍認(rèn)為，“雞蛋不應(yīng)放在同一個籃子里”，在容易積水的路段可以采用清潔能源公交車如天然氣公交運行，在路況好的路段可以換成純電動車，從而避免全部采用新能源公交車后，遇積水嚴(yán)重情況，公共交通全線癱瘓。

中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會副秘書長袁建光表示，純電動公交車在理論上可以在很深的積水中通過，但受當(dāng)前我國技術(shù)工藝、材料、裝配等水平的限制，涉水能力確實比不上燃油公交車。從當(dāng)前情況來說，要完成交通運輸部規(guī)劃要求，難度很大。要滿足要求，還需要國家提高純電動公交車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并加快純電動公交車零部件技術(shù)的研發(fā)和升級。