“得到新政策傾斜后，未來不但可以促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)及研發(fā)新能源汽車的積極性，而且能使得大型車企重視新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新?！标愂⑷A說。

陳盛華指出，目前出臺(tái)的一系列新政策對(duì)于像上汽集團(tuán)，東風(fēng)集團(tuán)這種老傳統(tǒng)的大車企影響最大。新政策中對(duì)碳排放配額有年累計(jì)效應(yīng)，這將迫使車企合理平衡新能源汽車與燃油汽車的產(chǎn)量配比，此項(xiàng)政策殺傷力很大。

對(duì)此，郭小軍表示，對(duì)民營(yíng)車企來講，新能源汽車發(fā)展是實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌及外資品牌超越發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。

“因而我國民營(yíng)企業(yè)不遺余力地研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，并取得非常不錯(cuò)的技術(shù)積累及銷售成績(jī)。因此目前出臺(tái)的這些政策對(duì)一部分有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)來講，是非常有意義的發(fā)展機(jī)會(huì)。而對(duì)于另外一些實(shí)力較弱的民營(yíng)企業(yè)來講，無疑將面臨被行業(yè)篩選掉或淘汰的局面?！惫≤娬f。

另外，在郭小軍看來，對(duì)國有大型企業(yè)自主新能源汽車品牌來講，未來將面臨不少的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠浼夹g(shù)積累相對(duì)較弱及研發(fā)積極性不高。而對(duì)國有大型合資品牌企業(yè)來講，雖然國內(nèi)新能源汽車研發(fā)投入不高，市場(chǎng)開發(fā)積極性也不高，但可以依托全球母公司的頂尖新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)資源，在需要的時(shí)候可以直接引進(jìn)相關(guān)車型進(jìn)行生產(chǎn)。而邢華林則對(duì)記者指出，《征求意見稿》《規(guī)定》的出臺(tái)對(duì)民營(yíng)車企而言，碳排放權(quán)的交易會(huì)加大其生產(chǎn)積極性，并向大型車企輸出碳排放權(quán)。

因此，在邢華林看來，對(duì)大型車企而言，短期內(nèi)，大多數(shù)車企難改當(dāng)下對(duì)新能源汽車的態(tài)度，并通過購買碳排放權(quán)來滿足要求，但這無疑會(huì)提高當(dāng)前的生產(chǎn)成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大型車企只有加大新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，才能從根本上解決成本提高的問題。

“比亞迪、奇瑞、吉利等車企將會(huì)在近期一系列政策下受到較大的正面影響，而受到負(fù)面影響較大的應(yīng)該是一汽等大型車企?！毙先A林說。