奇瑞燃料電池車  攝影/電池百人會(huì)  于清教

最近，廣汽推出了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，并稱“這款車的排放物只有水，且排放出來(lái)的水可直接飲用。”不久前，長(zhǎng)城汽車在其技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，對(duì)外發(fā)布了命名為“檸檬”的模塊化平臺(tái)，據(jù)悉，該平臺(tái)在匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)后，可使車輛的續(xù)駛里程達(dá)到1100公里。此外，寶馬也再次證實(shí)其氫燃料電池SUV將在2022年進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。短短不到半個(gè)月時(shí)間，三家整車企業(yè)先后發(fā)布燃料電池乘用車規(guī)劃，這讓并不被整車企業(yè)普遍接受的燃料電池乘用車受到了一波關(guān)注。繼商用車示范應(yīng)用之后，傳統(tǒng)車企也在不斷加碼氫燃料電池乘用車技術(shù)的研發(fā)，那么這些企業(yè)的努力能否促進(jìn)燃料電池乘用車的大跨步發(fā)展呢？

車企掀起新一輪燃料電池乘用車熱

在不久前的2020廣汽科技日上，廣汽首款氫燃料電池乘用車——基于廣汽GEP 2.0平臺(tái)開(kāi)發(fā)的Aion LX Fuel Cell首次亮相。據(jù)了解，這款車基于廣汽GEP 2.0平臺(tái)開(kāi)發(fā)，外觀借鑒鋼鐵俠動(dòng)力核心的設(shè)計(jì)元素。采用燃料電池系＋動(dòng)力電池，系統(tǒng)綜合可輸出功率超150kW，電機(jī)最大扭矩達(dá)350N·m。新車將搭載53L和77L的兩個(gè)70MPa氫罐，NEDC續(xù)駛里程可超過(guò)650km，加滿氫只需3～5分鐘。搭載自主集成開(kāi)發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，還保留了豪華智能超跑般的超大空間、超低風(fēng)阻、超高科技配置。據(jù)了解，這款車將于今年年內(nèi)開(kāi)始示范運(yùn)行。

比廣汽Aion LX Fuel Cell氫燃料電池乘用車更早亮相的是長(zhǎng)城汽車的相關(guān)產(chǎn)品。7月20日的長(zhǎng)城汽車技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布智能化模塊化平臺(tái)“檸檬”。據(jù)了解，該平臺(tái)可適配氫燃料電池動(dòng)力方案，匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)后，所打造的車型可實(shí)現(xiàn)1100公里續(xù)駛里程。而早在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就曾建議，政府要引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，鼓勵(lì)、推動(dòng)各地因地制宜開(kāi)展氫能示范應(yīng)用，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)集群的形成?？梢钥闯觯L(zhǎng)城汽車正在加快氫燃料電池乘用車的技術(shù)研發(fā)，甚至是市場(chǎng)推廣的步伐，試圖在這一領(lǐng)域加碼。

承擔(dān)國(guó)家科研項(xiàng)目、最早在我國(guó)開(kāi)發(fā)氫燃料電池乘用車的上汽，今年也有新動(dòng)作。7月15日，上汽集團(tuán)與中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞上海對(duì)氫能發(fā)展規(guī)劃的要求，共同建設(shè)國(guó)家級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。上汽集團(tuán)將主要負(fù)責(zé)燃料電池汽車的研發(fā)與量產(chǎn)規(guī)劃。日前，外媒報(bào)道，寶馬汽車使用氫燃料電池作為主要?jiǎng)恿?lái)源的SUV—i Hydrogen NEXT車型，將在2022年進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。該消息目前已得到寶馬官方證實(shí)，車型正式量產(chǎn)時(shí)間為2025年。

新一輪燃料電池乘用車開(kāi)發(fā)熱撲面而來(lái)。

基礎(chǔ)設(shè)施不足以匹配規(guī)模發(fā)展

“氫燃料電池乘用車早就經(jīng)過(guò)一輪發(fā)展浪潮，但并沒(méi)有成功。后來(lái)，我們逐漸形成了在商用車領(lǐng)域推廣氫燃料電池、在乘用車領(lǐng)域以純電動(dòng)為主的共識(shí)?！眹?guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，氫燃料電池乘用車的發(fā)展早已有之，但因?yàn)榧夹g(shù)等原因一直沒(méi)推廣開(kāi)來(lái)，除車輛本身的技術(shù)問(wèn)題外，最大的原因還在于基礎(chǔ)設(shè)施。上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心副理事長(zhǎng)繆文泉也表示，氫燃料的動(dòng)力體系是天賦性的，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的挑戰(zhàn)很大。王秉剛稱：“氫燃料電池汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求很高，要推廣相關(guān)車輛必須先建設(shè)全新的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施，而氫的運(yùn)輸比較貴，基礎(chǔ)條件的不具備導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢。相較而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要容易的多，我國(guó)已經(jīng)形成比較完備的電網(wǎng)體系，只需要設(shè)樁接入電網(wǎng)即可。相對(duì)于商用車，乘用車的分布比較分散，一旦推廣開(kāi)就需要建設(shè)更大范圍的加氫站。商用車則因在某些領(lǐng)域使用且路線相對(duì)比較固定，如港口、固定線路的長(zhǎng)途物流運(yùn)輸?shù)?，因此，在氫基礎(chǔ)設(shè)施的成本問(wèn)題尚無(wú)法降低到一定程度之際，優(yōu)先發(fā)展商用車更符合實(shí)際?！币惨虼耍壳?，我國(guó)氫燃料電池商用車已經(jīng)開(kāi)始示范推廣，而乘用車的應(yīng)用尚未啟動(dòng)。盡管車企開(kāi)始發(fā)力相關(guān)車型的研發(fā)，但從配套設(shè)施的角度判斷，距離乘用車的市場(chǎng)推廣還有很長(zhǎng)的路要走，目前尚不具備條件。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)盧琛玉認(rèn)為，燃料電池乘用車的市場(chǎng)化發(fā)展也是值得期待的。他解釋稱，燃料電池是按電化學(xué)原理發(fā)電，但其工作方式與鋰電池有所不同，它是按照內(nèi)燃機(jī)方式工作，因此燃料電池汽車的基本工作模式類似于用氫瓶代替油箱，用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)。燃料電池由于比能量高，燃料與電池分開(kāi)而相對(duì)安全，加氫時(shí)間與燃油車相當(dāng)而給乘客和駕駛員的體驗(yàn)感比較好，目前國(guó)際上公認(rèn)的是燃料電池適用于需要重載和長(zhǎng)續(xù)駛的場(chǎng)景?！盎谄嚠a(chǎn)業(yè)中乘用車和商用車的市場(chǎng)比例，以及燃料電池乘用車對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)作用更大，它一定會(huì)是未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分的選項(xiàng)之一。越來(lái)越多的車企選擇燃料電池作為乘用車的技術(shù)路徑之一，推出燃料電池乘用車樣車，應(yīng)該能有力推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。另外，燃料電池乘用車在一些場(chǎng)景下的示范應(yīng)用所帶來(lái)的數(shù)據(jù)積累和性能提升，以及由此提振的資本市場(chǎng)信心，將會(huì)有力推動(dòng)燃料電池乘用車的市場(chǎng)化發(fā)展?！北R琛玉如是說(shuō)。

技術(shù)領(lǐng)域尚待突破

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比基礎(chǔ)設(shè)施更關(guān)鍵的是，氫燃料電池乘用車在技術(shù)領(lǐng)域尚有很大的提升空間。盡管很多車企都推出了相關(guān)車型，但尚未達(dá)到市場(chǎng)推廣的標(biāo)準(zhǔn)?！疤孤实卣f(shuō)，在技術(shù)上，乘用車的門(mén)檻比商用車要高?！蓖瑵?jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授章桐認(rèn)為，“在燃料電池汽車領(lǐng)域，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車領(lǐng)域推廣應(yīng)用，因?yàn)樯逃密噷?duì)零部件等技術(shù)的要求和乘用車不在一個(gè)水平線上，所以在技術(shù)不太成熟時(shí)更適合在商用車領(lǐng)域推廣。”事實(shí)上，在技術(shù)尚未成熟之際，優(yōu)先在商用車領(lǐng)域示范推廣，在示范中積累經(jīng)驗(yàn)，才能進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，從而為乘用車的技術(shù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

盧琛玉持有相同的觀點(diǎn)，他指出，目前燃料電池乘用車發(fā)展存在的主要問(wèn)題包括技術(shù)、成本、設(shè)施、環(huán)境等幾個(gè)方面。乘用車的技術(shù)要求比商用車更高，尤其在壽命、可靠性和一致性等方面，受制于工藝水平，國(guó)內(nèi)電堆和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平距離能實(shí)現(xiàn)乘用車的規(guī)模化應(yīng)用還有一定距離；能批量化生產(chǎn)的高性能關(guān)鍵材料和部件、氫氣燃料的成本，是另一個(gè)制約燃料電池乘用車發(fā)展的瓶頸；乘用車由于使用場(chǎng)景的不同，與商用車相比對(duì)于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的要求更高，而這種大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，囿于政策、技術(shù)、商業(yè)模式等綜合因素，非短期內(nèi)能夠形成?！俺擞密囀苤朴诩夹g(shù)水平，能真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化、商業(yè)化估計(jì)還得10年。當(dāng)然還要有氫能文化和氫能經(jīng)濟(jì)環(huán)境的培育，讓全社會(huì)都能認(rèn)可氫能作為重要的能源應(yīng)用，消除消費(fèi)者對(duì)于使用燃料電池汽車不必要的顧慮?！北R琛玉說(shuō)。章桐也判斷，氫燃料電池乘用車小批量上市還需要5年左右的時(shí)間。

不過(guò)，對(duì)于當(dāng)前燃料電池技術(shù)的發(fā)展也有不同聲音?？娢娜驼J(rèn)為，當(dāng)前燃料電池技術(shù)在商用車和乘用車融合上沒(méi)有太大壁壘。“就乘用車和商用車來(lái)說(shuō)，乘用車對(duì)BOP（工藝流程規(guī)范）要求會(huì)比較高，因?yàn)樗膭?dòng)態(tài)性能會(huì)更高一點(diǎn)；在壽命方面，商用車的壽命通常是2萬(wàn)小時(shí)，乘用車則以5000、8000小時(shí)作為衡量指標(biāo)。不過(guò)，這兩方面和電堆本身的技術(shù)、控制策略相關(guān)，總體來(lái)說(shuō)，乘用車和商用車在技術(shù)上并不存在很大差別。”