中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教

電池“達沃斯”-電池網(wǎng)8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）“持續(xù)近三年的疫情并沒有阻止電池新能源產(chǎn)業(yè)邁向新一輪高速發(fā)展期和高景氣賽道?！?月30日上午，電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇開幕式上表示，截至目前，我國新能源汽車銷量與鋰電池出貨量已經(jīng)在全球穩(wěn)占半壁江山，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數(shù)百吉瓦時中短期產(chǎn)能規(guī)劃目標競相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業(yè)的布局節(jié)奏，開啟了新一輪技術與產(chǎn)能的競賽。

ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場

8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟區(qū)管理委員會、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、東莞產(chǎn)城投資運營有限公司、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學、研、金、服、用”各界代表出席。

在今年，ABEC深度聚焦電池新能源產(chǎn)業(yè)破局求新與變革重塑，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，六大板塊和兩場互動論壇深入探討，在交流與分享中，實現(xiàn)精準對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。

新賽道蝶變躍升

雙碳目標下，汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳轉型，新能源汽車推廣加速。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷已分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。市場向好，新能源汽車銷量預期不斷提高，多位業(yè)內人士已將今年銷量預期提升至650萬輛左右，且這一預測數(shù)據(jù)在第四季度還有望再度上調。

中國工程院院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科學院院士、南方科技大學講席教授徐政和

下游需求支撐下，鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈掀起漲價潮。論壇現(xiàn)場，中國工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科學院院士、南方科技大學講席教授徐政和分享的一組數(shù)據(jù)顯示，近年來，鋰離子動力電池相關金屬的價格猛漲：鈷價在2019年7月最低22.47萬元/噸，在2022年3月達到了55.66萬元/噸，不到30個月，漲幅接近150%；鎳價穩(wěn)步增長，在今年4月達到了23.51萬元/噸，價格最低的時候只有9萬元/噸；碳酸鋰在2020年12月價格只有近5萬元/噸，在今年4月達到了46萬元/噸 ，增長近10倍。

江西贛鋒鋰電科技有限公司總裁戈志敏在論壇上表示，2021年，國內鋰鹽產(chǎn)量約41.9萬噸，約占全球總產(chǎn)量的65%，其中來自國內鋰礦資源約12.2萬噸，對外依存率約71%。預計未來十年，在新能源汽車、5G技術、儲能、3C數(shù)碼等快速增長的驅動下，全球鋰鹽需求量呈快速上漲趨勢，預計在2025年年需求量達160萬噸，2030年達400萬噸，主要來自于動力電池需求，未來十年，鋰供需維持緊平衡。

現(xiàn)階段，車企成本承壓，電池原材料資源緊缺及價格上漲已經(jīng)影響到新能源汽車的發(fā)展，新賽道上，電池新能源行業(yè)正進行著從“破繭而出”到“蝶變躍升”。

徐政和指出，為了保證資源安全，電池回收勢在必行。布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立一個電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，通過電池回收及電池材料修復再生，可從根本影響全球可持續(xù)發(fā)展的資源保障。同時，由于退役動力電池易燃易爆、安全存放難，重金屬含量高、有毒有機組分含量高，從環(huán)境角度看，為了避免環(huán)境污染問題，電池回收同樣是勢在必行。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理、博士張宇平同樣表示，新能源戰(zhàn)略材料資源供需緊張，回收利用將發(fā)揮重要作用。動力蓄電池產(chǎn)業(yè)擴張導致正極原材料需求增加，正極原材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展增大我國資源對外依存度，未來5年內金屬資源需求持續(xù)擴大，動力蓄電池回收利用可一定程度緩解供需緊張的情況。

中信證券股份有限公司研究部副總裁、新能源汽車分析師李鷂分析稱，新能源汽車產(chǎn)銷量高增長背景下，動力電池裝機量持續(xù)走高，未來幾年動力電池和儲能電池的報廢量也將快速提升。此外，廢舊電池環(huán)境風險和政策紅利期雙重驅動下，動力電池回收行業(yè)將迎大規(guī)模放量。

北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯

“如果有鋰，未來的能源問題，所有的能源問題都可以通過鋰來解決。”本屆論壇上，北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯表示：“今天的儲能，在很大程度上要建立在鋰的基礎上，我想海洋里的鋰足夠讓大家可以放心去做一切事情?！?/p>

美國科學家、化學教授、2019年諾貝爾化學獎獲得者斯坦利·惠廷厄姆

此外，關于鋰電池行業(yè)面臨整體挑戰(zhàn)，美國科學家、化學教授、2019年諾貝爾化學獎獲得者斯坦利·惠廷厄姆在論壇上建議，關注無鈷正極的研發(fā)生產(chǎn)、新的制造技術、能耗降低、區(qū)域供應鏈的完善、礦產(chǎn)資源的保供及采用清潔采礦和加工、清潔的回收技術等等。

新勢力加速整合

與此同時，于清教表示，上游原材料價格持續(xù)走高，為保障供應鏈的安全、穩(wěn)定與協(xié)同，電池新能源全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作在持續(xù)深化，產(chǎn)業(yè)一體化布局全面升溫；下游需求市場持續(xù)提質擴容，行業(yè)景氣度大幅提升，各細分領域再獲跨界投資者的青睞。

中國國際金融股份有限公司投資銀行部董事總經(jīng)理陳泉泉指出，由于資源端供需錯配，近年來，多家企業(yè)跨界入局鋰電上游礦產(chǎn)資源，其中，電池企業(yè)與主機廠通過資本、產(chǎn)業(yè)合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應保障；傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)營業(yè)績承壓，多元化轉型需求強烈；有色金屬巨頭跨界進軍鋰礦，拓展與新能源相關戰(zhàn)略性礦種，構建新增量領域。

“不僅僅是上游礦產(chǎn)資源領域，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現(xiàn)跨界投資者身影?！标惾M一步表示，在正極材料領域，化工企業(yè)戰(zhàn)略布局新利潤增長點，磷化工、鈦白粉企業(yè)切入磷酸鐵/磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈；負極、隔膜、電解液等領域，則多為橫向一體化，多元化產(chǎn)業(yè)布局，或者縱向一體化，向高附加值領域延伸。此外，主機廠也在加強電池領域的布局。同時，外資也在積極布局中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高

“鋰離子電池是巨大的產(chǎn)業(yè)！”中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在論壇上表示，“發(fā)展趨勢概括為9個字：高端化、低碳化、智能化。首先產(chǎn)品要高端化，代表了我們要不斷提升比能量，提升循環(huán)壽命，降低成本，最核心的是提高安全性；第二個方面是能源的低碳化，電池行業(yè)也是很耗能的行業(yè)。面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規(guī)、碳稅相關政策，我們還需要面向綠色電池開展一系列工作；第三個方面是智能化，要實現(xiàn)全鏈條的智能化?！?/p>

奇瑞新能源汽車技術有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理肖峰

“在新能源汽車的黃金時期，需要全產(chǎn)業(yè)鏈一同協(xié)作，建立穩(wěn)定的生態(tài)鏈，上下游形成協(xié)同，不能孤軍奮戰(zhàn)?！逼嫒鹦履茉雌嚰夹g有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理肖峰在論壇上也表示，“從礦產(chǎn)、材料、電芯到主機廠等TOP企業(yè)要更具有擔當，保質保量的同時做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展?！?/p>

新生態(tài)賦能中國

面向未來，構建電池新能源行業(yè)新生態(tài)勢在必行。正負極材料、電解液、隔膜等多個電池關鍵材料領域，從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢；車企與電池企業(yè)紛紛加快供應鏈投資，上中下游深度協(xié)同。在新生態(tài)賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界，成為全球電動化變革的主力軍之一。

自2014年以來，中國一直是全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)和制造國家。中國鋰離子電池總體出貨量在全球的占比已從2014年的42.1%上升到2021年的59.4%。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動汽車動力電池裝車量TOP20企業(yè)中，15家中國企業(yè)上榜，且部分企業(yè)裝車量增速大漲，中國在動力電池領域領域已處于行業(yè)領先地位。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝

在儲能等增量市場，中國的市占率也在穩(wěn)步提升。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝分享的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球儲能鋰離子電池（ESS Lib）總體出貨量為66.3GWh，同比增長132.4%。全球儲能鋰離子電池出貨量快速增長的驅動因素來自中國企業(yè)，2021年中國企業(yè)儲能鋰離子電池（ESS Lib）出貨量為42.3GWh，占全球出貨量的63.8%。

吳輝表示，從全球儲能鋰離子電池主要企業(yè)出貨量市場份額來看，中國企業(yè)寧德時代以接近25%的市場份額排名第一，其次分別為比亞迪、韓國三星SDI、韓國LGES。四家企業(yè)儲能鋰離子電池出貨量合計份額接近70%。

電池新能源賽道新一輪變革已然開啟，中國正在引領全球綠色能源革命，未來，電池新能源行業(yè)將開啟更加高速且高質量的發(fā)展期，國產(chǎn)化與國際化雙雙提速，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，打造更具韌性的供應鏈，構建健康發(fā)展生態(tài)鏈，互聯(lián)互通，共生共贏。

電池“達沃斯”組委會副秘書長耿茜茜總結道，在我國雙碳目標下，能源、交通等產(chǎn)業(yè)都將迎來綠色蝶變。立足國運昌盛的中國，追夢綠色能源，踐行綠色出行和減碳目標，產(chǎn)業(yè)鏈攜手同行，方能共贏未來！