近來，一向波瀾不驚的動力電池企業(yè)遭遇資本“包抄”。

7月17日，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）在科創(chuàng)板上市，擬募集資金34億元。截至7月23日，孚能科技總市值已達302.14億元，成為科創(chuàng)板動力電池第一股。其中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）投資9.05億元，持股比例3%。

同日，寧德時代公布非公開發(fā)行股票結(jié)果，此次募集資金總額約為197億元，其中，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡稱“本田”）認購37億元，持股比例1%。

近來，包括戴姆勒、寶馬、大眾、本田等跨國巨頭在內(nèi)，均增加了向國內(nèi)動力電池企業(yè)的投資，這一輪外來投資熱的背后，究竟意味著什么？“隨著電動化的到來，全球范圍內(nèi)的動力電池爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，疫情后時代國內(nèi)穩(wěn)定的產(chǎn)能已經(jīng)成為跨國巨頭新的投資熱點?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這既是跨國車企保障自身電動汽車走向市場的需要，也昭示著電動化的競爭正在升溫。

動力電池為何搶手？

孚能科技上市之后的上佳表現(xiàn)，超出預(yù)期。這也表明，戴姆勒之所以投資給孚能科技，并非一時沖動。與行業(yè)其他頭部企業(yè)相比，孚能科技多年來幾乎是默默無聞，但始終專注三元軟包鋰電池技術(shù)?！拔覀儗⑴ψプ】苿?chuàng)板和新能源汽車帶來的大好機遇，謀求新的發(fā)展。”孚能科技董事長王瑀向記者表示。

據(jù)介紹，成立于2009年的孚能科技，是國內(nèi)三元軟包動力電池領(lǐng)域最早實現(xiàn)量產(chǎn)、且成為龍頭的企業(yè)之一。其自主研發(fā)的主要產(chǎn)品為三元軟包動力電池的電芯、模組和電池包，用戶以新能源乘用車為主，同時涵蓋新能源專用車等。

記者在天眼查上查詢到，孚能科技主打三元軟包動力電池產(chǎn)品，整車合作伙伴遍布國內(nèi)外，主要包括德國梅賽德斯-奔馳、北京奔馳、北汽新能源、廣汽新能源、一汽、吉利、長城等，正在拓展的有大眾、奧迪、保時捷、通用、日產(chǎn)、本田等，出貨量連續(xù)三年位居國內(nèi)第一，營收逐年增長。其財報顯示，2017年、2018年和2019年其營收分別為13.4億元、22.8億元、24.5億元，同比分別增長185.71%、70.15%、7.46%。

其實，軟包電池與流行的方形電池、圓柱電池相比，不僅是封裝形式不同，特性上也有區(qū)別。一位業(yè)內(nèi)專家向記者介紹，軟包電池具有安全性好、能量密度高、殼體強度低及機械應(yīng)力小等特點?！澳壳暗碾姵禺a(chǎn)品沒有完美無缺的，即使是方形、圓形電池也有自己的優(yōu)缺點，關(guān)鍵是要揚長避短，發(fā)揮其優(yōu)勢?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠向《中國汽車報》記者談到。

孚能科技上市之際，發(fā)行采用戰(zhàn)略配售、網(wǎng)下發(fā)行與網(wǎng)上發(fā)行相結(jié)合的方式進行，共有5家戰(zhàn)略投資者參與本次發(fā)行的戰(zhàn)略配售，分別是華泰創(chuàng)新、戴姆勒、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投，合計投資13.54億元。戴姆勒方面表示，將與孚能科技進一步深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，同時根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將獲得孚能科技一個監(jiān)事會席位。

與戴姆勒入股孚能科技相似，本田對寧德時代也是情有獨鐘。7月10日，寧德時代發(fā)布公告稱，雙方已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，本田將入股寧德時代，而寧德時代則投桃報李，以優(yōu)惠價格向本田供應(yīng)寧德時代動力電池，雙方還將圍繞動力電池研究開發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作?！巴ㄟ^本次戰(zhàn)略合作，雙方將面向全球攜手打造更有競爭力的電動化產(chǎn)品和解決方案?！睂幍聲r代總裁周佳向記者表示，將為實現(xiàn)清潔、舒適而愉快的移動出行生活而共同努力。

據(jù)介紹，誕生于2011年的寧德時代，從2017年開始，連續(xù)三年成為全球動力電池銷量冠軍。近來，與本田簽約及相關(guān)利好因素，刺激了寧德時代股價持續(xù)走高。7月23日收盤于每股213.5元，市值達到4712億元，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板市值龍頭之位。此次定增募資，寧德時代溢價24%。在認購者中，除了本田是車企，其他均為投資機構(gòu)。

近年來，國內(nèi)外動力電池企業(yè)的市場競爭不斷加劇，今年第一季度，一向是銷量第一的寧德時代屈居第三，松下、LG化學(xué)名列前茅。此外，寧德時代也存在產(chǎn)能不足、結(jié)構(gòu)單一等問題，亟需資金來實現(xiàn)擴產(chǎn)計劃。因此，此次的非公開發(fā)行股票募資就顯得十分及時?！爱a(chǎn)能不足是公司的競爭劣勢之一?！睂幍聲r代相關(guān)負責(zé)人也承認這一點，由此將以募資擴產(chǎn)來補短板。

除了戴姆勒、本田有了“新歡”之外，大眾也在尋覓新的伙伴。“新能源攻勢、戰(zhàn)略不變，至少需要2至4家電池供應(yīng)商支持。”7月17日，大眾中國首席執(zhí)行官馮思瀚在媒體座談會上向記者表示。此前的5月，大眾已經(jīng)入股動力電池企業(yè)國軒高科，投資占其總股本的26.47%，成為其第一大股東。由此，大眾成為首家控股中國電池廠商的外資汽車企業(yè)。近日，根據(jù)大眾的新動作，萬向一二三公司有望成為大眾新的電池供應(yīng)商。

萬向一二三是萬向集團2012年在收購美國A一二三公司、又整合國內(nèi)旗下電池業(yè)務(wù)后整合而成的子公司。2016年正式更名為萬向一二三股份公司。同年，萬向一二三又在捷克開設(shè)工廠，開拓需求日益增長的歐洲市場，捷克工廠現(xiàn)有客戶包括戴姆勒奔馳、保時捷、捷豹路虎等歐洲車企。

與孚能科技產(chǎn)品相同，萬向一二三也是主打三元軟包電池，其開發(fā)的量產(chǎn)電池單體比能量達到230Wh至260Wh/kg以上，并通過了USABC（美國先進電池聯(lián)盟）EUCAR2針刺測試。雖然大眾與萬向一二三尚未簽約，但根據(jù)大眾2022年在中國市場推ID電動汽車的產(chǎn)量推算，合同金額或有百億元之多。因為大眾已經(jīng)表示，中國電池供應(yīng)商的供貨時間不晚于2021年第四季度，因此，對動力電池的需求顯得十分緊迫。

“當(dāng)前，國內(nèi)動力電池企業(yè)較大的優(yōu)勢在成本方面，除了少數(shù)頭部企業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)上還存在差距。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，國內(nèi)電池企業(yè)還需要不斷創(chuàng)新，提升技術(shù)水平，這也是吸引國外車企合作之本。

電動化加速供需矛盾

近兩個月來，大眾11億歐元投資國軒高科并盯上萬向一二三，戴姆勒入股孚能科技，本田入股寧德時代……這些正如戴姆勒董事會成員唐仕凱所言：“通過入股中國動力電池制造商，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略?！痹捳Z中透露出的目的，已十分明確，也在一定程度上反映了動力電池的供需矛盾。

電動化，正在成為全球車企競爭新高地，而對于電池的需求，則尤為迫切。2019年，戴姆勒明確提出了“2039愿景”，具體目標(biāo)是，到2030年，奔馳的新能源車型在乘用車銷量中占比達50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車。戴姆勒計劃，至今年底，將在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。

戴姆勒與孚能科技合作，比簡單的供應(yīng)合作更有保障，可以使電池供應(yīng)更穩(wěn)定。目前，在奔馳電動化過程中，電動化的EQ品牌包括奔馳純電SUV的EQC、奔馳高端純電動MPV的EQV等車型已經(jīng)面市，未來奔馳新的旗艦電動轎車EQS等車型也將陸續(xù)上市，動力電池成為其亟待解決的問題。