充電樁 攝影/電池網(wǎng) 肖何

經(jīng)過前兩年的高歌猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期。

近日，多家媒體報(bào)道，深圳容一電動(dòng)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱容一電動(dòng))于近日發(fā)布公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。

法治周末記者查詢?nèi)菀浑妱?dòng)官網(wǎng)信息了解到，容一電動(dòng)專注于電動(dòng)汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括充電樁、充電樁連接器、高壓連接器、散熱器等，去年8月還獲得了“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定。

對(duì)于媒體報(bào)道的容一電動(dòng)解散的消息，法治周末記者撥打了容一電動(dòng)官網(wǎng)顯示的辦事處及服務(wù)大區(qū)的電話，但是相關(guān)電話均已停機(jī)。隨后，法治周末記者從一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士處得到了證實(shí)。

其實(shí)，這并不是第一家宣布退出的充電樁企業(yè)。

自2018年以來，有關(guān)充電樁企業(yè)倒閉、退市、被收購(gòu)的消息時(shí)有出現(xiàn)。

“2015年以來，充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細(xì)分領(lǐng)域之一，但整個(gè)行業(yè)前期都處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，沒有找到可行的盈利模式，投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、資本盲目進(jìn)入、魚龍混雜，再加上在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，國(guó)家并沒有像補(bǔ)貼整車一樣，給予明確而直接的財(cái)政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒有像人們預(yù)想的那樣，以井噴的態(tài)勢(shì)發(fā)展，反而進(jìn)入運(yùn)營(yíng)困局?！彪姵匕偃藭?huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教向法治周末記者分析說。

淘汰賽已開始

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長(zhǎng)47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬輛，比上年同期增長(zhǎng)97.1%。而同期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速分別為-4%和4.3%。

在新能源汽車熱潮的帶動(dòng)下，作為最重要的配套設(shè)施——充電樁企業(yè)的發(fā)展本應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)欢聦?shí)并非如此。

公開資料顯示，在今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則走上了被收購(gòu)之路。

7月初，被譽(yù)為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發(fā)布公告，表示因未按規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》，被新三板終止掛牌交易處理。

在獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔看來，違背市場(chǎng)實(shí)際需求、只顧“跑馬圈地”是充電樁企業(yè)遭遇困境的一個(gè)重要原因。

據(jù)了解，自2014年起，我國(guó)全面開放純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)。

2015年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，將滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1：1。

在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場(chǎng)，前景十分廣闊，曾被資本方看作是“萬億級(jí)藍(lán)?！钡氖袌?chǎng)。

“許多剛進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)過度樂觀。有些企業(yè)只通過簡(jiǎn)單分析一下市場(chǎng)數(shù)據(jù)，便認(rèn)定該行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，盲目進(jìn)入該市場(chǎng)。更多的中小企業(yè)選擇進(jìn)入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風(fēng)?！睆埾璞硎?。

在張翔看來，目前充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展與完善，淘汰的充電樁企業(yè)只會(huì)越來越多。

利用率低下

企業(yè)紛紛涌入充電樁行業(yè)，是否解決了新能源汽車車主為愛車“找樁”充電的焦慮了呢？

于清教對(duì)此深有體會(huì)。

“2017年9月，我們駕駛上汽榮威純電動(dòng)SUV ERX5，歷經(jīng)兩天一夜，從北京公司開到青島公司，縱橫京津冀魯4省上千公里，僅在五環(huán)內(nèi)充電就折騰了兩個(gè)半小時(shí)、損耗40公里續(xù)航，最后也沒充上電?！庇谇褰淘诮邮芊ㄖ沃苣┯浾卟稍L時(shí)說。

之所以未能成功充電，主要是因?yàn)橥ㄟ^導(dǎo)航找到的充電樁，要么被損壞，要么標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，要么是充電樁車位被燃油車所占，要么是充電樁不對(duì)外開放等。

“在這一次旅程中，最焦慮的是不知道下一個(gè)充電樁是否好用、下一站是否有充電樁?！庇谇褰陶f。

其實(shí)，于清教所講的上述情況，也恰恰是造成充電樁利用率低下的主要原因。

法治周末記者于今年年初曾走訪調(diào)查了北京市核心六個(gè)城區(qū)近40個(gè)公共充電站，約300余個(gè)充電樁(不完全統(tǒng)計(jì))的使用情況，發(fā)現(xiàn)在北京市核心城區(qū)，充電樁的利用率不足30%。

而據(jù)張翔介紹，上海充電樁面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，其利用率尚不足5%。

“三座大山”

多位業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，使用率低下所造成的最直接的結(jié)果便是充電樁企業(yè)盈利困難，而盈利困難正是部分充電樁企業(yè)退出市場(chǎng)的根本原因。

以中國(guó)充電樁數(shù)量最多的運(yùn)營(yíng)商特來電為例，其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱特銳德)。根據(jù)特銳德近日發(fā)布的2018年半年報(bào)，公司充電樁板塊虧損從2016年的3億元，到2017年的兩億元，目前已經(jīng)縮減至3000萬元。