鈷，業(yè)內(nèi)親切地稱之為“鈷奶奶”。2017年鈷金屬從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%。2018年一季度價格再創(chuàng)新高，達(dá)到95美元/公斤，漲幅達(dá)26%。

現(xiàn)今動力電池企業(yè)的廝殺，早已上升到供應(yīng)鏈的垂直整合，誰擁有了上游礦產(chǎn)資源，誰就擁有了定價權(quán)。鈷礦、鋰礦，無異于電動時代的石油儲備，誰能掌握，誰就有希望贏得戰(zhàn)役。

所以說，動力電池企業(yè)只不過是“看起來很美”，在整車廠、原材料企業(yè)的夾擊之下，其利潤率已被壓得很薄。即使是像寧德時代這樣的頭牌企業(yè)，賺的不過是個類似富士康的加工費。2017年寧德時代的綜合毛利潤率較上一年下降了7.41個百分點。這還是寧德一家獨大時候的局面。

當(dāng)更強(qiáng)大的競爭對手帶著更先進(jìn)的技術(shù)、更低廉的成本殺入城門的時候呢？

正在國內(nèi)電池巨頭殺得昏天黑地，產(chǎn)業(yè)鏈上下夾攻之時，悄無聲息地，外資電池已兵臨城下。2018年5月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公示了動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單，令人震驚的是，LG和三星SDI已經(jīng)赫然在列。

一石激起千重浪。

2020年補(bǔ)貼大限將至，外資列強(qiáng)摩拳擦掌，紛紛在今年高調(diào)布局新一輪在華投資。華友鈷業(yè)擬與LG共同投資40億元成立合資公司；SKI與北汽的電控愛思開也準(zhǔn)備重啟，隨著特斯拉在華的投產(chǎn)計劃，松下也在近日啟動中國產(chǎn)能擴(kuò)張計劃。強(qiáng)大的日韓系電池廠商有備而來，即將對剛站穩(wěn)腳跟的中國電池廠商發(fā)起圍城之戰(zhàn)。

動力電池領(lǐng)域上演三國殺，群雄逐鹿，鏖戰(zhàn)正酣。而圍墻之外，群雄環(huán)伺，誰又敢穩(wěn)坐釣魚臺？即使強(qiáng)大如寧德時代，2017年也享受了4.09億元的財政補(bǔ)貼，占到歸母凈利潤的10%左右。當(dāng)遭遇補(bǔ)貼歸零，毛利率在上下游的夾擊下驟降時，今日的風(fēng)光還能持續(xù)多久？沃特瑪，或許就是前車之鑒。技術(shù)為王，成本為輔，供應(yīng)鏈的垂直整合，客戶群的落錯搭建……這一切都是動力電池企業(yè)必將經(jīng)歷的生死考驗。

“陋室空堂，當(dāng)年笏滿床；衰草枯楊，曾為歌舞場?！边@世上，從不缺少轉(zhuǎn)瞬的繁華和如煙的富貴。動力電池的國際戰(zhàn)場還將繼續(xù)動蕩，直到在全球市場上決出真正的強(qiáng)者。