周青一直致力于汽車結(jié)構(gòu)耐撞性的研究，經(jīng)常參與汽車碰撞試驗。在汽車碰撞安全實驗時，會使用碰撞假人，實驗后“假人”會輸出各種參數(shù)，最終，只要參數(shù)值符合標準即可?！岸皇且?guī)定具體使用什么材料或者多少個氣囊實現(xiàn)這一目的?！敝芮啾硎?，比如皮質(zhì)座椅的摩擦系數(shù)較低，對碰撞安全可能有不利影響，但是工程師會使用其他手段抵消不利之處。

對于電動車而言，《條件》作為標準，只需要設定碰撞安全指標以及碰撞后車身對高壓線路、電池的損傷，是否對電池有侵入或損傷等。

“如果對某一項技術作出詳細規(guī)定并不科學。若是只能采用單一形式的技術路線，其他的技術形式就會萎縮甚至消失，也不利于新技術的產(chǎn)生?！敝芮嗵寡浴?/p>

此外，目前我國大多數(shù)輕客企業(yè)都采用沖壓式車身結(jié)構(gòu)。如果規(guī)定只能用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，輕客企業(yè)為生產(chǎn)符合標準的產(chǎn)品，不得不放棄原有生產(chǎn)線，再新建生產(chǎn)線，則造成巨大的資源浪費。