最近一段時間，車電分離、換電模式、產(chǎn)品回收再利用等話題，成為了動力電池行業(yè)的最新熱點。這背后隱藏著業(yè)界實現(xiàn)動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理的呼聲和訴求。雖然有人認(rèn)為，金融工具的應(yīng)用不過將是“錦上添花”，現(xiàn)在動力電池行業(yè)最需要的是“雪中送炭”，但細(xì)細(xì)想來，讓這一產(chǎn)品流動起來，真正實現(xiàn)其全生命周期資產(chǎn)運營，或許也是對產(chǎn)業(yè)的一種重新“塑造”。

車電分離模式催生新機(jī)遇

隨著《四部委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定的過渡期結(jié)束，新能源汽車補貼進(jìn)入退坡加速期，行業(yè)“洗牌”的節(jié)奏也更快了。而就在今年6月初，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》提及，發(fā)展車電分離消費模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持充換電設(shè)施建設(shè)。這個政策信號備受行業(yè)人士關(guān)注。

據(jù)了解，換電模式基于動力電池“可分離”的特性以及目前資本市場的需求?！坝捎趧恿﹄姵鼐邆淇梢苿?、可分離和可控制三個特性，因此可以衍生出許多形態(tài)。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在最近舉行的一次行業(yè)會議上表示，“前期由于有補貼，我們不能把動力電池從車?yán)锬贸鰜怼，F(xiàn)在補貼退坡，裸車就可以銷售了?！弊鳛椤翱煞蛛x”的特殊資產(chǎn)，車電分離催生新的出行產(chǎn)業(yè)共享生態(tài)和模式，幫助動力電池產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。比如，基于車電分離的整車或電池租賃模式，在一定程度上能夠緩解電池廠或運營商的資金壓力，在特定領(lǐng)域提高便利性和運營效率。再比如，基于共享經(jīng)濟(jì)的分時租賃模式可以發(fā)揮電動汽車油電差價的優(yōu)勢，較大程度上避免車輛價格較高，續(xù)駛里程較短等不足。

伯坦科技董事長聶亮告訴《中國汽車報》記者，車電分離形成的換電模式將是動力電池的一個“風(fēng)口”。他表示：“采用換電模式，電池就可以做成標(biāo)準(zhǔn)化流通的資產(chǎn)，一輛車可以裝多也可以裝少，就跟加油一樣，車上裝太多電池其實也是在消耗能源?！甭櫫琳J(rèn)為，目前動力電池行業(yè)沒有成熟的金融產(chǎn)品出現(xiàn)，很大程度上是因為產(chǎn)品未能真正標(biāo)準(zhǔn)化，而車電分離模式能夠完美地推動動力電池金融產(chǎn)品的發(fā)展。

目前在市場上，北汽新能源已推出換電商業(yè)模式，積極探索動力電池全生命周期利用的新形式。根據(jù)北汽新能源官方的說法，車電分離模式對于政府來說，可以通過監(jiān)控?fù)Q電運營平臺全面監(jiān)控電動汽車、電池、電力、交通出行等安全運營與相關(guān)數(shù)據(jù)，更加精準(zhǔn)地促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；對于換電運營服務(wù)商來說，可以通過可持續(xù)迭代的換電技術(shù)放大電池的使用價值，提升車輛的運營效率和使用體驗，同時其還將促進(jìn)電池儲能與梯次利用的發(fā)展，持續(xù)創(chuàng)造價值；對于投資商來說，可持續(xù)的商業(yè)模式會帶來穩(wěn)定的收益，促進(jìn)他們持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的資本配套。

金融工具或可打破產(chǎn)業(yè)瓶頸

“車載階段只是新能源汽車動力電池全生命周期的一部分。通過打通動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理構(gòu)建循環(huán)體系，就能將上下游產(chǎn)業(yè)鏈打通從而形成閉環(huán)?！睆堄纻ケ硎?，創(chuàng)新金融服務(wù)的介入能夠解決動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理問題，盤活整個市場。

不過，記者發(fā)現(xiàn)，目前市場上難覓動力電池金融產(chǎn)品的蹤影，業(yè)內(nèi)人士還在針對先解決哪個主要矛盾進(jìn)行爭論。

“動力電池產(chǎn)業(yè)目前面臨的主要問題是（低端）產(chǎn)能過剩。解決主要矛盾的辦法是兼并重組?！苯鹘?jīng)濟(jì)發(fā)展改革研究院副院長習(xí)明明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“如果綠色金融工具進(jìn)入動力電池行業(yè)，只會加重產(chǎn)能過剩，無法解決實際問題。”北京普天合電新能源投資有限公司副總經(jīng)理咸玉波則持不同看法：“市場存在的問題可以通過金融手段進(jìn)行調(diào)劑。目前動力電池行業(yè)高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩，可以利用資本的逐利性，‘凈化’市場?！?/p>

7月11日，比亞迪2019年第一期10億元綠色債券在深圳證券交易所上市發(fā)行。比亞迪此次發(fā)行債券意在加碼動力電池項目，募集資金的50％擬用于包頭比亞迪礦用車有限公司能量型動力電池生產(chǎn)項目，太原比亞迪汽車有限公司年產(chǎn)4.5GWh動力電池組裝項目和西安眾迪鋰電池有限公司年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)項目。事實上，去年，比亞迪也曾采取過同樣的行動?，F(xiàn)階段，動力電池市場集中度高已成為不爭的事實，資本似乎也對頭部企業(yè)青睞有加?！敖鹑谑侄萎?dāng)然不是萬能的，關(guān)鍵還是要靠產(chǎn)品說話。”咸玉波說。

資金不足仍然是捆綁不少動力電池企業(yè)無法大展拳腳的主要原因。受補貼繼續(xù)退坡影響，雖然2019年動力電池需求增速仍有望超過40％，但由于產(chǎn)品價格將繼續(xù)走高，產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力有增無減。其中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)收賬款比例都很高，企業(yè)普遍存在資金壓力，尤其是在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、補貼門檻等進(jìn)一步提升之后，產(chǎn)業(yè)鏈三四線企業(yè)的生存將更加艱難。聶亮直言：“金融工具是‘錦上添花’，但是目前動力電池行業(yè)更需‘雪中送炭’?！?/p>

“電池銀行”項目今年10月發(fā)布

咸玉波告訴《中國汽車報》記者：“目前，整個新能源汽車行業(yè)受政策驅(qū)動影響，目前正逐漸向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。動力電池作為新能源汽車的核心部件，金融化程度肯定不像汽車金融產(chǎn)品那么成熟，但未來情況肯定會逐漸改觀?！碧旖蛄ι駡?zhí)行副總裁王念舉向《中國汽車報》記者表示：“目前我們還沒有電池租賃等金融模式的應(yīng)用，未來會不會推出金融產(chǎn)品，涉及公司戰(zhàn)略問題，不方便透露?！?/p>

記者了解到，行業(yè)內(nèi)已有企業(yè)探索動力電池標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的發(fā)展問題。比如，電池廠做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入“電池銀行”，換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司從中把電池貸出來，用于換電服務(wù)。聶亮透露，這個項目將在今年10月正式發(fā)布?！敖鹑谀Ｊ皆趧恿﹄姵匦袠I(yè)是創(chuàng)新，難度比較大?！彼粺o感慨地說。

據(jù)悉，動力電池的關(guān)鍵價值及后續(xù)評估難以界定，成為阻礙其金融產(chǎn)品發(fā)展的原因之一。中國電動汽車百人會發(fā)布的課題報告《讓動力電池流動起來（動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理）》指出，完善動力電池全生命周期的關(guān)鍵在于以可檢測、可評估特性為資產(chǎn)精準(zhǔn)定價的基礎(chǔ)，以可利用、可再生特性為資產(chǎn)價值實現(xiàn)的保障。另外，在金融模式創(chuàng)新方面，綠色金融機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)各主體之間存在信息不對稱和數(shù)據(jù)不互通問題，且由于綠色金融體系本身和產(chǎn)業(yè)問題疊加，導(dǎo)致目前綠色金融應(yīng)用不理想。

不過，資本市場對動力電池行業(yè)的關(guān)注度一直很高。申萬宏源能源環(huán)保研究部電氣設(shè)備及新能源高級分析師鄭嘉偉向《中國汽車報》記者表示，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，新能源汽車行業(yè)受政策影響程度較大，投資動力電池產(chǎn)業(yè)首先要關(guān)注政策動向。如果行業(yè)增長勢頭明顯，前景還是比較可觀的。蔚來資本管理合伙人余寧亦針對2019年動力電池的投資市場發(fā)表了看法：“我們現(xiàn)階段看到的行業(yè)特點是拓展趨于理性，低端產(chǎn)能進(jìn)入淘汰階段，磷酸鐵鋰電池性能比優(yōu)勢凸顯，更高能量密度三元鋰電池仍然被中高端乘用車‘追捧’?！?/p>