“個人充電樁也能夠參與進來，當車主的私人充電樁閑置時，可以通過借給他人充電來收取一定費用，這樣就可以把投資成本攤薄，經(jīng)營好了說不定還會盈利。”剛剛從北京考察市場歸來的濟南溫商陳先生興奮不已。

　　在對青島市現(xiàn)有充電站運行情況作過長時間觀察之后，供職于青島一政府部門的高先生打消了近期淘汰舊車，換購一輛電動汽車的想法，盡管青島市對私人購置電動車提供了十分優(yōu)厚的補貼政策。

　　“如果慢充的話，私家車在公共充電站停放七八個小時是不現(xiàn)實的；快充的話，又需要排隊，很不方便。”高先生更傾向于開發(fā)商把充電樁作為標配，規(guī)劃并建在小區(qū)內(nèi)，“每兩到三家分攤一部充電樁2萬元左右的建設(shè)費用，壓力并不大；而且有足夠的時間，可供私家車從容充電?！?/p>

　　郭孔輝院士認為，每一個產(chǎn)業(yè)都涉及到一個牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程。他希望政府能夠用系統(tǒng)思維審視電動汽車產(chǎn)業(yè)，依照電動汽車的特點和中國國情，不僅在電動汽車的產(chǎn)業(yè)標準方面鼓勵產(chǎn)業(yè)基于中國國情和市場需求的創(chuàng)新與探索，更要在電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)如維修、充電、路權(quán)等多方面，從制度設(shè)計的層面為新能源汽車的發(fā)展鳴鑼開道。