特斯拉電動(dòng)汽車大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程的差距，自上市以來受到廣泛關(guān)注，寶馬等大型車企相繼推出自主電動(dòng)汽車。自特斯拉開放所有專利技術(shù)以來，電動(dòng)車行業(yè)整體技術(shù)有望顯著提升，強(qiáng)有力地推動(dòng)了全球電動(dòng)車進(jìn)入高速增長階段。

能源安全是關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性問題，面對能源供需格局新變化、國際能源發(fā)展新趨勢，保障國家能源安全，需大力發(fā)展化石能源之外的清潔能源。

電動(dòng)汽車作為清潔能源的代表獲得重點(diǎn)關(guān)注，電動(dòng)汽車特別是電動(dòng)公交車能夠有效解決環(huán)境污染問題，同時(shí)發(fā)展電動(dòng)汽車也是中國培育新興支柱產(chǎn)業(yè)的需求。

自2014年以來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推廣計(jì)劃及補(bǔ)貼政策加速出臺(tái)， 2月工信部等4部委將未來兩年的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在原政策基礎(chǔ)上下調(diào)5%；2014年7月提出免征車輛購置稅；隨后規(guī)定政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量30%以上。按照政府每年預(yù)算100億用于配備更新，新能源汽車每年采購量達(dá)30億。隨著電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策以及政府的示范效應(yīng)，電動(dòng)汽車即將進(jìn)入高速發(fā)展期。此外，中德兩國充電接口將完全統(tǒng)一，也成為電動(dòng)汽車發(fā)展的又一利好因素。

電池作為電動(dòng)車最主要的構(gòu)件，是電動(dòng)動(dòng)車核心技術(shù)之一。以特斯拉電動(dòng)汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛，其中30%的用戶選擇入門級(jí)的60kWh電池，70%配置 80kWh電池，由此推算出，特斯拉2013年全年消耗鋰電池?cái)?shù)量達(dá)到165萬kWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他電動(dòng)汽車對于鋰電池的需求。隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，若2014 年Model S超過3.5萬輛的出貨量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量就已超過259萬kwh，鋰電池行業(yè)將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。

雖然目前我國鋰電池材料技術(shù)水平偏低，鋰電池材料多集中在中低端領(lǐng)域，但是隨著電動(dòng)汽車快速發(fā)展以及國家政策的支持，鋰電材料開發(fā)動(dòng)力十足，技術(shù)水平將會(huì)進(jìn)一步提高，高端產(chǎn)品發(fā)展空間巨大。在技術(shù)壁壘上，按照隔膜>六氟磷酸鋰電解質(zhì)>正極材料>電解液>負(fù)極材料的順序遞減。

以正極材料為例，正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料。四大材料生產(chǎn)中，正極材料是鋰電池的核心，占鋰電池成本的30%以上，比重最大。

各個(gè)國家乃至各個(gè)廠商對正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國主要開發(fā)錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，中國更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發(fā)展。

負(fù)極材料主要由碳素材料為主，包括天然石墨、人造石墨、石墨化中間碳微球。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2012年中國負(fù)極材料出貨量為27650噸，其中天然石墨出貨量占比 59%，人造石墨 30%，石墨化中間碳微球 8%。在全球，石墨類負(fù)極材料占總出貨量的90%，在負(fù)極材料中處于絕對主流的優(yōu)勢。