“毫不夸張地說，開上榮威E50后，以前從不關(guān)注的上海高速公路里程路標(biāo)，我已經(jīng)記得一清二楚。”趙杰告訴記者，起初每天他都會事先計(jì)算好當(dāng)天的行程，盡量不超過100公里，還會選擇近的、不堵車的路段。即便如此，每當(dāng)打開空調(diào)時，他依舊會“焦慮”。當(dāng)然，如今他已經(jīng)順利度過了這個階段。

由于電池技術(shù)始終沒有實(shí)現(xiàn)重大突破，純電動汽車的續(xù)駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。雖然，把電池組做大也可以實(shí)現(xiàn)一次充電行駛400公里甚至更高，但是，由此帶來的車輛自重增加、成本提升，顯然與車企輕量化、降成本的訴求背道而馳。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，即便是憑借超強(qiáng)電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超過400公里續(xù)駛里程的特斯拉Model S，其用戶依然無法徹底擺脫“里程焦慮”。

“化解‘里程焦慮’需要逆向思維?！鄙钲诒葋喌洗髂防招录夹g(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波說，“里程焦慮”說白了就是人們擔(dān)心不能隨時隨地找到充電設(shè)施。“到處都有電，為什么還會擔(dān)心充不到電呢？”廉玉波認(rèn)為，從對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度上說，加油比充電要困難得多。一旦電動車的保有量達(dá)到一定規(guī)模，停車場、咖啡館都會主動提供充電設(shè)施，就像現(xiàn)在免費(fèi)WIFI的普及一樣。

廉玉波的樂觀不是沒有根據(jù)。“在電力容量足夠、電路施工規(guī)范的小區(qū)，最簡單的解決方案就是拉根電線，接個電表。” 趙杰坦言，電動車充電遠(yuǎn)沒有想象中那么復(fù)雜。他家里并沒有安裝充電樁，而是從個人配電箱中引出一條電線，在地下車庫車位上加了個16安培的空調(diào)插座。

當(dāng)然，對于普通消費(fèi)者而言，“里程焦慮”的治本之策還是搭建起便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。自2009年1月我國啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”以來，充電設(shè)施建設(shè)一直是電動車推廣的著力點(diǎn)。目前，參與“十城千輛”工程的城市有25個。今年，又有12個區(qū)域、26個城市加入了“新能源汽車推廣城市試點(diǎn)城市”行列。但是，在上述城市，消費(fèi)者想找到能用的公共充電樁并非易事。

記者在一家名為“北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺”的網(wǎng)站上看到，目前北京市可以選擇的公共充電站，只有北京理工大學(xué)、清華科技園、科委四季青和北京市電科院四家，其中，只有前兩家對公眾開放。

●“清障”要求政府不缺位、不越位

“國家取消電動汽車購置稅，純電行駛里程達(dá)到50公里的插電式混合動力車赫然在列，為什么北京市新能源汽車補(bǔ)貼政策要把它排除在外？”在選定騰勢電動車之前，李軍一直關(guān)注上汽榮威550插電式混合動力車。沒有“里程焦慮”、24.88萬元—25.98萬元的親民售價、百公里綜合油耗2.3升、對上汽制造品質(zhì)和新能源技術(shù)的認(rèn)可，是李軍傾心榮威550插電式混合動力車的主要原因。但遺憾的是，在北京市公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，并不包括北京市屬車企近期不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動力車。

其實(shí)，類似門檻或障礙，同樣存在于電動汽車充電設(shè)施建設(shè)中。

“如同‘先有雞’還是‘先有蛋’的爭議一樣，充電設(shè)施建設(shè)中一直存在一個悖論?！逼囆袠I(yè)資深評論員張志勇認(rèn)為，電動車企業(yè)希望政府提前建設(shè)成熟的充電設(shè)施，然后才加速電動車的商業(yè)化；而充電設(shè)施建設(shè)者希望電動車市場達(dá)到一定的規(guī)模，以保證充電站不會賠本?！霸诔潆娋W(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直由電網(wǎng)公司壟斷的前提下，這一悖論根本無法打破?！睆堉居轮赋?，這是近幾年我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展緩慢的癥結(jié)所在。

日前，作為響應(yīng)“建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序市場體系”的舉措之一，國家電網(wǎng)公司日前宣布向社會資本開放電動汽車充換電設(shè)施。張志勇認(rèn)為，此舉能否在短期內(nèi)吸引社會資本進(jìn)入并不明朗，但從長遠(yuǎn)看，絕對是利好之舉。近日，國網(wǎng)北京電力公司宣布，今年年底前將在北京完成1000個公用充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2017年全市建成公用充電樁10000個，實(shí)現(xiàn)城區(qū)和郊區(qū)新城全覆蓋。

“為新能源汽車尤其是電動汽車商業(yè)化清除障礙，重點(diǎn)要解決電池技術(shù)、充電設(shè)施和成本三大難題，而其中的關(guān)鍵，是充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，政府則應(yīng)不缺位也不越位。”上汽乘用車公司榮威品牌市場運(yùn)營部總監(jiān)劉濤認(rèn)為，不缺位就是要求政府拿出為電動車“清障”切實(shí)可行的辦法。比如，出臺規(guī)定，要求一線城市或者中東部地區(qū)二、三線城市的新建小區(qū)和商住樓宇，必須建設(shè)一定比例的充電樁，或者是提前鋪設(shè)好電線、預(yù)留電容。與此同時，還可以出臺一項(xiàng)有針對性的已建小區(qū)充電樁建設(shè)改造計(jì)劃。

“不越位，則要求各級政府減少不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的干預(yù)。”劉濤解釋說，目前列入上海、武漢、深圳等城市新能源汽車補(bǔ)貼目錄的包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車；北京則只有純電動汽車。明確試點(diǎn)城市公務(wù)用車“新能源化”時間表和路線圖之后，叫停地方保護(hù)、取消新能源地方目錄、實(shí)施電動車國民待遇，已是當(dāng)務(wù)之急。

（上，未完待續(xù)）