根據(jù)上述條件，似乎零部件、IT等領(lǐng)域都或多或少有一些企業(yè)滿足要求。去年，國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)就已獲得了專用電動(dòng)車的生產(chǎn)資格。萬(wàn)向集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，繼收購(gòu)美國(guó)電池制造商A123、美國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯科之后，還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。如果要放幾條“鯰魚”進(jìn)來(lái)，萬(wàn)象或許會(huì)成為其中之一。

此外，一些來(lái)自IT行業(yè)的公司也在躍躍欲試。在今年3月底舉辦的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，小米手機(jī)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍曾高調(diào)表示，小米在與某知名車企秘密研制小米純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)山東海霸集團(tuán)，也有意投入電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)。

而作為此次準(zhǔn)入政策提議的起草者，中汽研也開始著手布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)。日前，中汽研發(fā)布公告，將投資1.24億元，對(duì)外投資設(shè)立兩個(gè)公司，包括建立電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。這其中，中汽研將投資1億元，設(shè)立獨(dú)資子公司重慶凱瑞電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“凱瑞電動(dòng)”)。

據(jù)了解，凱瑞電動(dòng)的經(jīng)營(yíng)范圍是與車輛電動(dòng)化相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)以及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。中汽研相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，凱瑞電動(dòng)將充分發(fā)揮中汽研的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)，建立電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。

業(yè)內(nèi)人士指出，中汽研建立公司電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，有利于其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。無(wú)疑，中汽研也希望自己成為為數(shù)不多的“鯰魚”之一。

猜想

低速電動(dòng)車企有戲嗎？

雖然一些零部件、IT行業(yè)巨頭對(duì)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)躍躍欲試，但有了解政策背景的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，放開電動(dòng)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入，雖然是受到特斯拉獲得成功的影響，但更重要的是希望以此規(guī)范電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其是低速電動(dòng)車的發(fā)展。比如在山東省，未獲汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)低速電動(dòng)車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)已達(dá)100萬(wàn)輛的規(guī)模，出現(xiàn)良莠不齊、安全標(biāo)準(zhǔn)缺失等諸多亂象，亟待規(guī)范。

汽車分析師張志勇也對(duì)記者表示，“既然政策面對(duì)非汽車制造商放開電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，除了引進(jìn)新生力量激活新能源汽車市場(chǎng)之外，主要的目的是在于對(duì)蓬勃發(fā)展的低速電動(dòng)車進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范，而這也有望成為汽車產(chǎn)業(yè)政策松動(dòng)和革新的一個(gè)引子。

今年5月，國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人在上汽集團(tuán)考察時(shí)提出，對(duì)新能源汽車“加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。”

為什么提出“開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品”？張志勇認(rèn)為，這實(shí)際上是終結(jié)了新能源汽車發(fā)展中曠日持久的路線之爭(zhēng)?！昂谪埌棕垼茏ダ鲜蟮木褪呛秘?。這也適用于發(fā)展新能源汽車。不管什么技術(shù)路線的產(chǎn)品，只要市場(chǎng)有需求就好?！倍@其中也將包括促進(jìn)具有較大需求的低速電動(dòng)車的健康發(fā)展。

如果低速電動(dòng)車領(lǐng)域也位列其中的話，那么包括山東的時(shí)風(fēng)、唐駿，河北的御捷、新宇宙等等具有一定規(guī)模的低速電動(dòng)車企業(yè)都有可能成為“鯰魚”之一。據(jù)記者了解，為了成為這條攪活池水的“鯰魚”，時(shí)風(fēng)一直在不斷的投入與創(chuàng)新。其在搭載鉛酸電池電動(dòng)車的起點(diǎn)上，進(jìn)一步開發(fā)了鋰電池電動(dòng)車。而目前，時(shí)風(fēng)鋰電池電動(dòng)車已順利通過(guò)國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)。這也就意味著，時(shí)風(fēng)鋰電池電動(dòng)汽車符合財(cái)建〔2013〕551號(hào)文件“2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)”。

“這樣一來(lái)，一旦獲得準(zhǔn)入資格，100Ah的時(shí)風(fēng)鋰電電動(dòng)車將獲3.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，150Ah的時(shí)風(fēng)鋰電電動(dòng)車將獲得5萬(wàn)元補(bǔ)貼，市場(chǎng)前景廣闊。”時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)說(shuō)。

盡管劉成強(qiáng)對(duì)低速電動(dòng)車獲得資質(zhì)前景充滿樂(lè)觀，但王秉剛?cè)匀粚?duì)此有些擔(dān)憂。他認(rèn)為，能否放開普及低速電動(dòng)車在業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。在市場(chǎng)上，低速電動(dòng)車存在較大需求，2013年的銷量達(dá)到約15萬(wàn)輛，規(guī)模在正常新能源汽車銷量的10倍以上，但低速電動(dòng)車的確也存在不安全、技術(shù)起點(diǎn)低等方面的問(wèn)題。

值得注意的是，6月12日山東省公布小型電動(dòng)車（低速電動(dòng)車）生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件，其中要求工藝裝備投資規(guī)模不低于2億元(不含土地價(jià)值)；企業(yè)注冊(cè)資金不低于1億元。企業(yè)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車需按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(50km/h)通過(guò)碰撞試驗(yàn)；新產(chǎn)品開發(fā)投入不低于年銷售收入的5%，并設(shè)置動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制系統(tǒng)技術(shù)等門檻。業(yè)內(nèi)人士稱，“未來(lái)非汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻，相比上述標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)提高，不會(huì)降低?！?