今年上半年我國新能源乘用車銷量保持高速增長，累計銷售12萬輛，同比增長135%。新能源乘用車經歷了前兩個月的連續(xù)下滑之后，3 月份開始恢復性增長，4、5、6 三個月銷量持續(xù)保持環(huán)比近30%的增長速度，隨著新能源汽車政策陸續(xù)出臺，預計下半年新能源汽車銷量將放量。

對于使用了非“目錄”內動力電池的汽車產品，最終能否得到政策補貼，目前還沒有一個明確的說法，因此業(yè)內對于該情況是否會影響下半年電動車市場，尚不能作出明確的判斷。據(jù)悉已經有不少企業(yè)開始了針對國產電池進行匹配的測試，但是根據(jù)此前電動車產品的研發(fā)周期來推斷，為一款電動車產品更換電池組需要涉及電池控制系統(tǒng)(BMS)、與電動機關聯(lián)的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關方面的調試，需要6-12個月的時間，這導致很有可能趕不上今年下半年的增長行情，而一款產品遲遲不能推向市場，失去的往往不只是銷量和份額，還有企業(yè)的口碑和未來增長前景。

據(jù)《韓國經濟日報》7月15日報道，三星電子旗下的中國子公司將購買比亞迪4%股權，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻肯定了雙方未來將會合作。

據(jù)了解，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。而三星電子和LG化學未進入目錄，很大程度上是因為它們在華實現(xiàn)國產均不足一年。按照“TS16949認證”規(guī)定，電池品牌“必須具備有至少連續(xù)12個月的生產和質量管理記錄”。去年10月，三星SDI中國首條位于西安的電動汽車動力電池生產線才開始投入使用。

國內動力電池面臨洗牌

中國政府從2014年確定將新能源汽車、技術以及全產業(yè)鏈，作為產業(yè)結構調整的“突破”產業(yè)，已經逐步地調整多項當初制訂的政策，目的除了確保中國汽車產業(yè)在新能源領域能夠擁有足夠的核心競爭力之外，在防備海上能源交通線被封鎖、改變產業(yè)結構、提升已有發(fā)電利用率、解決環(huán)保問題等方面都有直接影響。隨著新能源市場，特別是電動車市場的周邊設施和設備并沒有跟上發(fā)展的速度，目前電動車市場的競爭壓力很大，而電池產業(yè)已經有了產能過剩的苗頭，因此，此次的政策事實上就是在挽救國產電動企業(yè)。即便如此，在排除了外資動力電池企業(yè)的局面下，國內動力電池產業(yè)也將面臨一次洗牌。

正是從2014年開始，三星SDI、LG化學和SK等動力電池企業(yè)以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規(guī)模進入中國市場。去年三星SDI和LG化學在西安和南京的電池工廠分別竣工投產，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業(yè)的動力電池。

有關資料顯示，國內有近2000家動力電池生產商，但能夠進入整車制造供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數(shù)幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。因此，有業(yè)內人士認為對于出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資品牌進入，而是進一步規(guī)范國內的動力電池市場與企業(yè)，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質量體系的企業(yè)將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量、沒有堅持自主研發(fā)的企業(yè)，都將被淘汰出市場。

而規(guī)范之后，中國動力電池的“韓戰(zhàn)”或將正式上映。