據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，同比分別增長28.1%和30.1%，市場占有率達(dá)到41.1%。上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達(dá)到35.2%。也就是說，我國每賣三輛車就有一輛是新能源。

截止到今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過3000萬輛；中國品牌乘用車市場份額超60%，實現(xiàn)向上突破。

隨著新能源汽車出口的持續(xù)增長，我國鋰電池出口量也在不斷取得新突破，多家鋰電企業(yè)簽下海外大單。有業(yè)內(nèi)人士指出，我國電池產(chǎn)品具有的成本優(yōu)勢一定程度上可以抵消海外關(guān)稅政策的沖擊，同時，目前主流電池企業(yè)正在進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈管理能力，降本增效。

上半年新能源車出口60.5萬輛 比亞迪出口增速顯著

6月，我國汽車出口48.5萬輛，環(huán)比增長0.7%，同比增長26.9%。上半年，汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。

在新能源汽車方面，6月，我國新能源汽車出口8.6萬輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長10.3%；上半年，新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。

其中，6月，純電動汽車出口6.3萬輛，環(huán)比下降17.5%，同比下降5.3%；插混汽車出口2.2萬輛500環(huán)比增長2.1%，同比增長1.1倍。上半年，純電動汽車出口47.8萬輛，同比下降2.3%；插混汽車出口12.7萬輛，同比增長1.8倍。

從整車出口前十企業(yè)來看，6月，奇瑞出口量達(dá)9.7萬輛，同比增長28.5%，占總出口量的20%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)2.8萬輛，同比增長1.4倍。

上半年，從增速上來看，比亞迪出口20.7萬輛，同比增長1.6倍；長城出口20.2萬輛，同比增長62.6%；長安出口28.5萬輛，同比增長60.4%。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月，我國新能源車出口8.0萬輛，同比增長12.3%，環(huán)比下降15.2%。占乘用車出口21%，較去年同期下降3個百分點；其中純電動占比新能源出口的72.6%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的27%（去年同期56%）。

6月廠商出口方面，比亞迪：26,995輛、特斯拉中國：11,746輛、上汽乘用車：6,718輛、長城汽車：3,299輛、華晨寶馬：3,271輛、奇瑞汽車：2,826輛、吉利汽車：2,429輛、上汽通用五菱：2,410輛、小鵬汽車：1,840輛、沃爾沃亞太：1,796輛、東風(fēng)汽車：1,783輛、一汽轎車：1,623輛、智馬達(dá)汽車：1,312輛、哪吒汽車：1,229輛、賽力斯：937輛、長安汽車：889輛。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。

電池網(wǎng)注意到，針對歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案，6月22日，商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談，雙方商定就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動磋商。隨后，中方第一時間于6月23日派出工作組赴歐會談，雙方還以視頻形式同步舉行了多輪技術(shù)磋商。中方已展現(xiàn)最大誠意，希望歐方同中方相向而行，切實拿出誠意，抓緊推進(jìn)磋商進(jìn)程，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案。

乘聯(lián)會日前表示，從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比曾達(dá)到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，因此受到相應(yīng)的針對性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心?，F(xiàn)在急需引導(dǎo)電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界。

作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類，在海外市場“油電平權(quán)”的大趨勢下，插混車型依托低油耗長續(xù)航的優(yōu)勢，海外市場替代燃油車的表現(xiàn)日益突出。

上半年電池合計出口73.7GWh 蜂巢能源6月同比增長14253.1%

6月，在其他電池出口量增加的帶動下，我國動力和其他電池合計出口18.4GWh，環(huán)比增長33.9%，同比增長67.8%，合計出口占當(dāng)月銷量20.0%。上半年，我國動力和其他電池累計出口達(dá)73.7GWh，累計同比增長18.6%，合計累計出口占前6月累計銷量的18.3%。

其中，6月，我國動力電池出口量為13.2GWh，環(huán)比增長34.7%，同比增長32.1%；上半年，動力電池累計出口量為60.0GWh，累計同比增長8.2%。

6月，我國其他電池出口量為5.3GWh，環(huán)比增長31.9%，同比增長417.8%；上半年，其他電池累計出口量為13.6GWh，累計同比增長106.7%。

6月，我國動力電池和其他電池出口占比分別為71.5%和28.5%，和上月相比，動力電池占比上升0.5個百分點。上半年，我國動力和其他電池占比分別為81.5%和18.5%，和上月累計量相比，動力電池占比下降3.4個百分點。

從企業(yè)方面來看，6月，我國動力和其他電池出口同比增長67.8%，國軒高科超過平均增長速度，同比增長763.5%。6月，我國動力電池出口同比增長32.1%，國軒高科、比亞迪、蜂巢能源、微宏動力均超過平均增長速度，值得一提的是，蜂巢能源動力電池出口量同比增長14,253.1%，增速亮眼。

隨著全球綠色能源轉(zhuǎn)型步伐加快，國際市場旺盛需求帶動我國“新三樣”（新能源汽車、鋰電池和太陽能電池）出口額持續(xù)攀升。

6月21日，一批鋰電池儲能柜吊裝到荷蘭籍“尊寶美景”輪上，隨后這批貨物將出口到英國，這是北部灣港首次實現(xiàn)大批量鋰電池儲能柜整船出口業(yè)務(wù)。據(jù)悉，此次出口的貨物為92個鋰電池儲能柜，來自比亞迪旗下的廣西弗迪電池有限公司。

不過，由于中國新能源產(chǎn)業(yè)愈發(fā)強(qiáng)大，從間接限制到直接禁止，部分國家及地區(qū)對中國電池展開的動作正在快速增加。

6月7日，美國“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會”主席約翰·穆勒納爾等多位美國眾議院議員共同發(fā)起了一項名為《脫離外國敵對電池依賴法》的議案。議案要求禁止美國國土安全部從寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能六家中國電池企業(yè)采購電池，同時希望推動與美國地緣政治對手在供應(yīng)鏈方面的脫鉤。

但從實際情況來看，由于美國大型儲能項目多依賴于中國新能源供應(yīng)鏈，因此美國對于中國新能源產(chǎn)業(yè)的打壓很難快速實施，包括美國本土光儲企業(yè)、頭部車企、日韓車企等在內(nèi)的多家企業(yè)紛紛提交意見書，呼吁美國放寬對華打壓政策，以允許他們進(jìn)行采購中國生產(chǎn)的鋰電池以及電池材料。

與此同時，東南亞、歐洲等多個國家都在積極謀求中資新能源車企和電池的產(chǎn)能在本國落地。

在引進(jìn)投資方面，泰國政府實施電動汽車補(bǔ)貼計劃及稅收優(yōu)惠等措施；馬來西亞政府則對外來電動汽車制造商實施減稅政策，并免征電動汽車及相關(guān)零部件進(jìn)口關(guān)稅，以及電動汽車銷售稅；匈牙利則對中國新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)提供包括稅收優(yōu)惠、就業(yè)補(bǔ)貼、培訓(xùn)補(bǔ)貼，以及匈牙利政府或歐盟專項補(bǔ)貼等；意大利副總理也曾誠邀中國新能源企業(yè)赴意投資......

從電池網(wǎng)統(tǒng)計的上半年出海布局的新項目來看，長虹能源擬2.64億元在泰國投建高性能環(huán)保堿性電池項目；億緯動力和Aksa擬合資在土耳其投建儲能系統(tǒng)項目；湖南裕能擬9.82億元在西班牙投資年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目；格林美擬4億美元在印尼投建印尼紅土鎳礦冶煉生產(chǎn)新能源用鎳原料（鎳中間品）（2.0萬噸鎳/年）項目；中科電氣擬50億元在摩洛哥落地年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目；恩捷股份擬4.47億歐元在匈牙利德布勒森市投建第二期濕法鋰電池隔離膜生產(chǎn)線及配套工廠；海亮股份擬2.88億美元在摩洛哥投建海亮（摩洛哥）新材料科技工業(yè)園……