據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research在7月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年1-5月全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為285.4GWh，較去年同期增長23%。

從全球動力電池裝車量TOP10公司來看，1-5月，中國公司依然占據(jù)6席，市占率合計達64.5%，保持持續(xù)增長態(tài)勢。

其中，1-5月，寧德時代繼續(xù)保持全球第一的位置，也是1-5月全球動力電池裝車量TOP10公司中，唯一一家裝車量突破100GWh的公司，達107GWh，同比增長31.1%，市場份額為37.5%。

在中國這個全球最大的電動汽車市場，寧德時代除了為中國車企供應(yīng)電池外，還為特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQ系列、大眾ID系列等全球車企供應(yīng)電池。

比亞迪銷量保持穩(wěn)健，裝車量達44.9GWh，同比增長21.1%，市場份額為15.7%，位居全球第二。

近期，隨著全球車企間混合動力技術(shù)競爭的加劇，比亞迪戰(zhàn)略性瞄準純電動汽車（BEV）和插電式混合動力（PHEV）市場，推出了一次充電可行駛2,100公里的新型混合動力汽車。

其余上榜的四家中國公司分別為中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達，裝車量分別為13GWh、7GWh、6.4GWh、5.9GWh，分別同比增長37.4%、39.4%、23.6%、62%，市場份額分別為4.5%、2.4%、2.3%、2.1%。

韓系三大電池公司方面，1-5月市場份額合計為22.3%，較去年同期下降2.8個百分點，其中LGES和SK On裝車量與去年同期相比，增幅均為個位數(shù)。

具體來看，LGES排名第三，裝車量為35.9GWh，同比增長5.6%。

SK On裝車量13.9GWh，同比增長4.2%，排名第四位。

SK On計劃年內(nèi)將其位于美國佐治亞州的第二家工廠（福特專用生產(chǎn)線）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車生產(chǎn)線，并計劃在第二季度運營其位于匈牙利的第三家工廠，產(chǎn)能為30GWh，計劃今年下半年實現(xiàn)盈利。

三星SDI則在三家韓系電池公司中裝車量增長率依舊最高，達26.8%，裝車量為13.7GWh，排名第五位。

松下作為唯一進入全球動力電池裝車量TOP10的日本公司，1-5月裝車量為13.4GWh，排名第六位，與去年同期相比出現(xiàn)了26.8%的負增長。

據(jù)日媒報道，在6月份，松下透露，由于北美市場的需求放緩，該公司放棄了到2030財年將營收提高兩倍、電動汽車電池產(chǎn)能提高三倍的計劃。不過，該公司指出，其仍致力于實現(xiàn)上述兩個目標，只是不再有明確的時間節(jié)點。

另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月，我國動力電池累計裝車量160.5GWh，累計同比增長34.6%。其中三元電池累計裝車量51.1GWh，占總裝車量31.9%，累計同比增長34.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量109.3GWh，占總裝車量68.1%，累計同比增長34.6%。

1-5月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名分別為：寧德時代（74.26GWh，占比46.73%）、比亞迪（39.80GWh，占比25.05%）、中創(chuàng)新航（10.73GWh，占比6.75%）、億緯鋰能（6.78GWh，占比4.27%）、國軒高科（5.71GWh、占比3.59%）、蜂巢能源（4.98GWh，占比3.13%）、欣旺達（4.66GWh，占比2.93%）、瑞浦蘭鈞（2.62GWh，占比1.65%）、LG新能源（2.39GWh，占比1.51%）、正力新能（2.33GWh、占比1.47%）、極電新能源（1.64GWh，占比1.03%）、孚能科技（1.50GWh，占比0.94%）、多氟多（0.63GWh，占比0.40%）、安馳新能源（0.18GWh，占比0.12%）、因湃電池（0.09GWh，占比0.05%）。