作為電動(dòng)汽車的“心臟”，電池技術(shù)的改進(jìn)對電動(dòng)汽車的進(jìn)步有著舉足輕重的作用，因?yàn)殡姵氐娜萘繘Q定了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，也影響著消費(fèi)者對電動(dòng)汽車品牌的選擇。那么，對未來電動(dòng)汽車的發(fā)展而言，這是否意味著將來電池制造商的地位甚至比汽車制造商更重要呢？

近日，清潔能源市場調(diào)查公司Navigant Research指出，電池供應(yīng)商很可能將在電動(dòng)汽車的發(fā)展中扮演“主要角色”。該公司指出，韓國電池制造商LG化學(xué)除了為2017款雪佛蘭Bolt供應(yīng)電池外，還為該車提供其他零部件，如電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表盤等；日本電池制造商松下也與其重要客戶特斯拉有著很深入的合作，松下為特斯拉的鋰離子電池“超級(jí)工廠”提供資金和技術(shù)支持。

需要指出的是，通用和特斯拉都在與電池供應(yīng)商的合作中獲益匪淺，雖然松下為特斯拉提供了資金和技術(shù)支持，但“超級(jí)工廠”依然是特斯拉的專屬工廠。近來，跨國車企紛紛發(fā)起電池技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，包括PSA、豐田和日產(chǎn)等車企都開始在動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)上發(fā)力，并取得一些突破和進(jìn)展。未來，汽車制造商很可能通過研發(fā)自己的電池技術(shù)、建立自己的電池工廠，獨(dú)立于傳統(tǒng)的電池供應(yīng)商。

不久前，《德國商報(bào)》報(bào)道稱，大眾計(jì)劃斥資100億歐元興建一座鋰離子電池工廠，助力該公司的電動(dòng)汽車規(guī)劃。據(jù)悉，大眾興建電池工廠的初衷就在于，獨(dú)立于目前在市場上占主導(dǎo)地位的松下、LG和三星SDI等亞洲電池制造商，自己掌握在電動(dòng)汽車發(fā)展上的主動(dòng)權(quán)。如果大眾電池工廠能夠按計(jì)劃推進(jìn)，那么該工廠有望超過特斯拉正在投建的“超級(jí)工廠”。

將電池制造商收歸旗下也是汽車制造商掌握電動(dòng)汽車發(fā)展主動(dòng)權(quán)的另一個(gè)方式。此前，戴姆勒集團(tuán)購買了德國贏創(chuàng)持有50.1%的Li-Tec股權(quán)以及10%的ACCUmotive股權(quán)，成為這兩家電池企業(yè)的大股東。ACCUmotive研發(fā)的主要范圍包括鋰離子電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)及電動(dòng)汽車等。戴姆勒對上述兩家電池公司的收購，不僅能促進(jìn)其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，還有利于其加快電池技術(shù)的研發(fā)。電動(dòng)汽車作為未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢，其快速發(fā)展必將深化電池制造商和汽車制造商之間的合作，也將促使汽車制造商發(fā)力電池技術(shù)領(lǐng)域，以求自己掌握旗下電動(dòng)汽車的命運(yùn)。