不難理解，在插電還是純電問題上，政府已經做出了明確規(guī)定：純電為主，插電為輔。特大城市更應鼓勵純電動

　　讓我們看看各地在發(fā)展新能源汽車的態(tài)度。

　　北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府不止一次強調，新能源汽車的準入必須是純電動汽車，原因是插電混動雖然可以充電，但車主認為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證預想的環(huán)保目標。

　　上海在新能源汽車的政策上顯得相對寬松，并未對準入車型做嚴格控制。從實施效果看，插電混動汽車的銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢頭。與北京和上海相比，深圳顯得較為封閉，在經銷商、維修站數量方面做文章，設置高門檻保護當地企業(yè)。

　　專家指出，這三種不同的思路將在很大程度上影響人們對新能源汽車的認知。發(fā)展純電動汽車對于環(huán)保的重要性不言而喻，然而有些城市在充電及配套設施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補貼政策來推廣插電混動汽車，不僅對環(huán)保沒有任何實質貢獻，還會誤導消費者，更不利于整個新能源汽車行業(yè)的進步。

　　首先，插電混動并非真正環(huán)保的新能源汽車。以上海暢銷的某品牌為例，配置了50L的油箱，如果不充電，在使用上跟普通汽車沒有任何區(qū)別。另一方面，從北京市目前的純電動汽車推廣效果看，堅持純電動的思路獲得了很好的示范效果，充電樁及配套設置不斷完善，消費者和市民的認可度、接受度也較高，市場上已經形成一場純電動汽車的消費熱潮。

　　其次，由于插電混動在使用上更接近傳統(tǒng)汽車，油電兩用更加方便，會讓純電方向遭遇毀滅性地打擊，最寶貴的公共財政資源被插混占領，純電動車市場環(huán)境將難以形成，陷入舉步維艱的境地，這完全不符合國家新能源汽車的發(fā)展目標。

　　除了自身存在的原因外，技術方面也是個繞不開的問題。據專家介紹，個別國家的企業(yè)目前掌握著混合動力的技術前沿，并且設置了強大的技術壁壘，如果對插電混動放開準入，從事新能源汽車的本土企業(yè)將無法抵擋這樣的品牌。

　　中國汽車工程學會理事長付于武指出，國內的純電為主的技術路線已經形成，并且開始實現(xiàn)量產、產業(yè)化。這說明在我國的新能源發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動汽車思路，沒有必要在插混這個過渡階段投入過多的精力。既然純電動的路線是國家的主要方向，而純電動的技術和消費環(huán)境也已日趨成熟，路線就不應再動搖。北京作為純電動汽車的示范基地，值得其他大城市的借鑒。