關(guān)于我國動(dòng)力電池的回收現(xiàn)狀，在張磊看來，可以簡單用兩個(gè)字來概括——“散、亂”。

趙超在接受法治周末記者采訪時(shí)也表示，縱觀我國鋰電池回收現(xiàn)狀，市場上動(dòng)力鋰電池的回收主體主要是回收個(gè)體戶、小作坊及少量的專業(yè)回收公司，缺乏以動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)或電動(dòng)汽車企業(yè)為主體的回收體系。

據(jù)悉，為了解決廢舊動(dòng)力電池處理問題，我國已經(jīng)出臺30多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)動(dòng)力電池梯級利用，明確了電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報(bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。

據(jù)張磊介紹，由于國家要求一些電池企業(yè)或者主機(jī)廠必須做配套的回收，所以目前已有不少企業(yè)或主機(jī)廠著手做該事情，但主要形式是要么電池企業(yè)與主機(jī)廠合作，要么主機(jī)廠自己做，要么就是主機(jī)廠和一些專業(yè)的回收企業(yè)進(jìn)行合作。

張磊認(rèn)為，目前有關(guān)電池回收工作的最大門檻便是資金成本問題。

“目前國內(nèi)新能源汽車的銷量規(guī)模以及真正到期更換電池車輛的數(shù)量是不能夠滿足專業(yè)回收企業(yè)的投資成本的，一個(gè)主機(jī)廠如果配套一個(gè)電池回收企業(yè)的話，百分之百是虧本的，目前國內(nèi)只有比亞迪自己建立了回收系統(tǒng)。”張磊補(bǔ)充說。

于清教也表示，我國在動(dòng)力電池回收方面，此前一直缺乏頂層體系，相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)效力層級低，缺乏強(qiáng)制性，再加上報(bào)廢量還未上規(guī)模，回收渠道也不通暢，僅靠企業(yè)的責(zé)任心，很難做到安全、環(huán)保、高效地回收利用。比亞迪做電池也做車，在電池回收方面有很大的便利性，而那些不自己生產(chǎn)電池的車企，特別是一些電動(dòng)車銷量不算高的車企，在電池回收方面多數(shù)不會作明確要求。

值得一提的是，作為專業(yè)的電池生產(chǎn)與回收公司，桑德集團(tuán)目前已與產(chǎn)業(yè)上下游初步形成可靠的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立了健康的產(chǎn)業(yè)鏈；同時(shí)桑德集團(tuán)資源再生板塊，利用其成熟的再生資源回收網(wǎng)絡(luò)和體系，拓展鋰電池回收、存貯業(yè)務(wù)；二者有機(jī)結(jié)合，已經(jīng)摸索出了可行的回收模式和盈利點(diǎn)。

競爭更趨激烈

也正是基于目前“散、亂”的電池回收現(xiàn)狀以及新能源快速發(fā)展的實(shí)際情況，《拆解規(guī)范》應(yīng)運(yùn)而生。

《拆解規(guī)范》明確規(guī)定，回收、拆解企業(yè)應(yīng)具有國家法律法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)，拆解作業(yè)人需持有相應(yīng)的職業(yè)資格證書等，另外對拆解場地、拆解程序等也均有明確要求。

于清教認(rèn)為，《拆解規(guī)范》在廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、存儲以及管理等方面有嚴(yán)格的要求，在一定程度上可規(guī)范治理電池回收亂象。

“但目前動(dòng)力電池的種類、型號等太多太雜，回收渠道也不集中，如果《拆解規(guī)范》能切實(shí)落地，并在實(shí)施過程中不斷調(diào)整和完善，特別是完善相關(guān)獎(jiǎng)懲制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，讓電池回收的經(jīng)濟(jì)價(jià)值提高，才能把市場培育起來?！庇谇褰陶f。

從企業(yè)的角度來看，趙超也表示，《拆解規(guī)范》的出臺，能夠打擊廢舊動(dòng)力電池非正規(guī)回收企業(yè)，促使報(bào)廢動(dòng)力電池最終流向正規(guī)處理企業(yè)，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

“政策的出臺，對于行業(yè)來說肯定是利好消息，但是未來電池行業(yè)的競爭也會更加激烈。”據(jù)張磊介紹，由于國家的補(bǔ)貼政策主要參考續(xù)航里程、電池能量密度以及質(zhì)保周期等因素，所以現(xiàn)在很多車企在選擇電池供應(yīng)商的時(shí)候非常謹(jǐn)慎，會對供應(yīng)商的資金背景、技術(shù)實(shí)力等進(jìn)行審核。

“有技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量穩(wěn)定的電池企業(yè)肯定越來越受到主機(jī)廠的青睞，但是技術(shù)能力和質(zhì)量達(dá)不到要求的小企業(yè)有可能會被逐步淘汰?！睆埨谡f。