王子冬表示，他在國外參觀電池廠發(fā)現(xiàn)，全部動力電池的生產(chǎn)控制點有整整1000個。如此多的控制點對國內(nèi)企業(yè)而言近乎天文數(shù)字。中國幾乎所有動力電池生產(chǎn)企業(yè)均無法達到如此嚴格的質(zhì)量控制水平，一般是幾十個控制點，多的也就是上百個。有業(yè)內(nèi)人士表示，因為國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中，一些生產(chǎn)工藝參數(shù)上要求沒有國外同行企業(yè)高，就導致產(chǎn)品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。我國對動力電池的生產(chǎn)，企業(yè)應掌握全部關鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。

相比國外電池廠，國內(nèi)電池生產(chǎn)的自動化水平也有待提高。王子冬表示，中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化，只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產(chǎn)方式存在諸多質(zhì)量隱患。另外，我國電池企業(yè)往往是生產(chǎn)出成品后再檢測質(zhì)量，在國外已經(jīng)實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中每一步自動化地進行質(zhì)量檢測，不但能夠避免無用功，也避免了物料的浪費，節(jié)約了成本。

【一家之言】莫重復傳統(tǒng)汽車的悲劇

在新能源汽車領域有所作為的自主品牌車企，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國合資生產(chǎn)電池以外，大部分企業(yè)選擇采購動力電池生產(chǎn)商供應的電池，因為電池產(chǎn)品品質(zhì)、性能等原因，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)還是更傾向選擇跨國供應商。外資電池在國內(nèi)市場上“攻城拔寨”，凸顯國內(nèi)電池的弱勢。我們必須警惕，作為新能源汽車的核心零部件，如果外資電池橫掃國內(nèi)企業(yè)壟斷市場，我國新能源汽車可能將步傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)空心化后塵。

從我國新能源汽車發(fā)展的歷史看，起步并不比外國晚。最早在“十五”期間，國家就立項研發(fā)新能源汽車項目。后來在“十一五”、“十二五”，我國逐漸確定“三縱三橫”的技術(shù)體系，力爭打造具有我國特色的新能源汽車技術(shù)體系。作為新能源汽車的核心部件，動力電池是新能源汽車的基礎，是任何技術(shù)路線無法回避的領域，占整車成本接近一半。近兩年，國內(nèi)動力電池廠商在與外資電池競爭上明顯處于劣勢。

除去電池廠自身的原因，我們應該意識到，韓國電池業(yè)的崛起很大程度上是國家戰(zhàn)略的結(jié)果。這是中國電池廠最缺乏的地方，因為國家補貼、優(yōu)惠政策基本面向整車廠，導致電池廠只能享受新能源汽車政策紅利的余波，沒有切實從新能源汽車市場爆發(fā)中受益。作為重資產(chǎn)的生產(chǎn)單位，動力電池企業(yè)在資金上經(jīng)常捉襟見肘，企業(yè)發(fā)展緩慢。

“零部件不強則整車不強?！边@是中國汽車人從我國汽車業(yè)30余年的發(fā)展歷程中總結(jié)的經(jīng)驗，現(xiàn)在被越來越多的人所接受和認可。據(jù)相關調(diào)查顯示，在汽車動力電池發(fā)展上，日本在技術(shù)方面領先，韓國在產(chǎn)值方面最大，雖然我國擁有巨大的市場，但是在技術(shù)和產(chǎn)值等方面與其他國家仍有差距。電池對新能源汽車發(fā)展的重要性無需多言，如果自主品牌都采購外資電池，和傳統(tǒng)汽車領域基本上沒有本質(zhì)的區(qū)別，都走向核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)空心化的道路。

現(xiàn)在，我國已經(jīng)擁有較多電池科研機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備與技術(shù)正趨于成熟，電池產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步趨于完善，為大規(guī)模的市場化發(fā)展奠定了基礎。在未來的發(fā)展中，應該在形成強勢本土企業(yè)，打造行業(yè)獨特競爭力上下工夫。國家政策在這方面，應該側(cè)重企業(yè)的兼并重組，盡快結(jié)束國內(nèi)“小、散、亂”的電池市場格局，形成具有競爭力的大型電池企業(yè)。對行業(yè)急需的共性設備開發(fā)項目，政府出資金引進關鍵技術(shù)設備，企業(yè)參與集中攻關和升級改造、提前研發(fā)。