隨著環(huán)保、資源壓力的不斷加大，曾經(jīng)在20世紀(jì)初風(fēng)靡一時(shí)而后湮沒在歷史長河中的電動(dòng)汽車又回來了，且今非昔比，無論是車型，還是規(guī)模都更加壯大。目前，全球各大跨國車企的技術(shù)路線出現(xiàn)分歧，在混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池車領(lǐng)域各自傾注心血。最新的燃料電池車暫且不提，在其他技術(shù)領(lǐng)域主要有哪些產(chǎn)品？車企為此又有怎樣的戰(zhàn)略考量？讓我們一一為您呈現(xiàn)。首先，請跟隨我們走進(jìn)純電動(dòng)汽車的世界。

    日產(chǎn)聆風(fēng)　頭頂最暢銷桂冠

    作為目前為止全球最暢銷的純電動(dòng)車型，日產(chǎn)聆風(fēng)并不是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上改造而成的，而是日產(chǎn)專門打造的一款純電動(dòng)汽車。日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年12月在日本和美國上市，隨后登陸歐洲和加拿大，目前在全球30多個(gè)國家銷售，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過17萬輛。

　　日產(chǎn)的第二款純電動(dòng)汽車e-NV200將于今年7月上市，在此之前，日產(chǎn)聆風(fēng)是日產(chǎn)旗下惟一一款純電動(dòng)汽車，日產(chǎn)將所有的銷售重點(diǎn)、資源都放在了這款車上。事實(shí)上，日產(chǎn)聆風(fēng)剛剛上市的一段時(shí)間，銷售情況并不好。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2013年1月，日產(chǎn)將聆風(fēng)售價(jià)調(diào)低6400美元，降價(jià)成果顯著，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的月銷量從幾百輛瞬間提升至2000輛左右，之后甚至一度突破3000輛大關(guān)。為了最大限度滿足美國和歐洲市場的需求，目前日產(chǎn)在日本、美國、英國三地生產(chǎn)聆風(fēng)。

　　在續(xù)駛里程方面，2015款日產(chǎn)聆風(fēng)為135公里。由于續(xù)駛里程是純電動(dòng)汽車被詬病的原因之一，日產(chǎn)CEO 卡洛斯·戈恩透露，日產(chǎn)第二代聆風(fēng)的續(xù)駛里程有望達(dá)到400公里，預(yù)計(jì)新車將在2016年正式亮相。

　　雖然日產(chǎn)聆風(fēng)并沒有進(jìn)入中國市場，但借鑒了日產(chǎn)聆風(fēng)技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)已于去年9月在中國上市，官方定價(jià)26.78萬～28.18萬元，可享受國家補(bǔ)貼政策。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇表示，希望到2018年，啟辰晨風(fēng)的年銷量達(dá)到5萬輛。

    點(diǎn)評：重“質(zhì)”不重“量”，僅一款聆風(fēng)就奠定了日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位。

    騰勢EV 中西合璧的產(chǎn)物

    隨著中國政府對新能源汽車的大力支持，自主品牌、合資品牌也推出了不少電動(dòng)汽車產(chǎn)品，例如騰勢。騰勢是比亞迪與戴姆勒共同打造的新能源汽車品牌，融合了比亞迪的電池技術(shù)與戴姆勒的生產(chǎn)工藝。

　　作為騰勢的首款電動(dòng)汽車，騰勢EV承載了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京車展上。騰勢EV 使用磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可達(dá)300公里，這一點(diǎn)可以與特斯拉Model S相競爭。騰勢EV官方起售價(jià)為36.9萬元，于去年9月開始在中國銷售，可享受北京市新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)及市級財(cái)政補(bǔ)貼政策，而在上海及深圳，可獲得免費(fèi)牌照。近日，在北京騰勢車主見面會(huì)上，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶透露：“一款車型不足以支撐一個(gè)汽車品牌的發(fā)展，騰勢正在計(jì)劃推出第二款車型?！?/p>

    點(diǎn)評：作為比亞迪與戴姆勒合作的結(jié)晶，騰勢EV能否在市場站穩(wěn)腳跟還要拭目以待。

　　寶馬i3 40年磨一劍的成果

　　作為德系三強(qiáng)之一，寶馬2013年11月開始銷售旗下第一款電動(dòng)汽車寶馬i3，這款車大量使用了碳纖維材料。與其他企業(yè)相比，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推出成品的時(shí)間顯得有點(diǎn)晚，但其技術(shù)積累時(shí)間可不短。早在20世紀(jì)70年代，寶馬就陸續(xù)推出了一些電動(dòng)車型，但由于條件不成熟并未上市。2008年，寶馬發(fā)布“Project i”電動(dòng)汽車發(fā)展項(xiàng)目；2009年，寶馬設(shè)計(jì)出MINI E純電動(dòng)汽車進(jìn)行全球路試；2011年，寶馬發(fā)布全新子品牌i；2012年，寶馬開展Active E全球路試。最終，2013年7月，寶馬首款量產(chǎn)電動(dòng)車型i3在北京、紐約和倫敦三地同時(shí)首發(fā)，當(dāng)年11月開始在德國交付。事實(shí)上，寶馬i3包含兩個(gè)版本，一個(gè)是純電動(dòng)版，一個(gè)是增程版，其中純電動(dòng)版的續(xù)駛里程為130公里。

　　寶馬i3銷售情況較好，截至今年5月，其全球銷量超過2.5萬輛。其中，在中國市場，寶馬i3于去年9月開始交付，售價(jià)44.9萬元，在北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州等多地銷售。由于中國充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，寶馬與中國國家電網(wǎng)合作建設(shè)了一些電動(dòng)汽車充電站。

    點(diǎn)評：從兩次全球路試收集數(shù)據(jù)來看，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域相當(dāng)謹(jǐn)慎，且碳纖維材料的使用也是其一大特色。

    大眾e-Golf 厚積薄發(fā)的實(shí)力派

    大眾似乎很偏愛高爾夫系列，無論是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的高爾夫BlueMotion 藍(lán)驅(qū)版，還是注重性能的高爾夫GTI，亦或是極端性能代表作高爾夫R，全是高爾夫名下的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，大眾e-Golf純電動(dòng)汽車也進(jìn)入了這一大家庭。