另外，除了優(yōu)秀企業(yè)，《規(guī)范條件》第四批目錄出現(xiàn)了一些行業(yè)新面孔，如浙江佳貝思綠色能源有限公司、江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、蕪湖天弋能源科技有限公司、山東衡遠新能源科技有限公司等等，這是否意味著一些企業(yè)控股權(quán)發(fā)生了變更，有業(yè)內(nèi)外上市公司強勢介入的原因？

2016年上半年以來，從傳統(tǒng)的鉛酸電池到堿性電池，從光伏行業(yè)到動力鋰電池、燃料電池，從礦產(chǎn)資源、電池材料到電池設備，再到電機、新能源汽車、充電樁、儲能，今年的新能源電池產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展趨勢是：擴產(chǎn)、并購重組異常兇猛，強者恒強，弱者出局。尤其是動力鋰電池行業(yè)在經(jīng)歷了2015年產(chǎn)能瘋狂擴張之后，行業(yè)洗牌將進一步加劇，龍頭企業(yè)的影響力將進一步加大。

跨界過來的上市公司忙于提升業(yè)內(nèi)知名度：堅瑞消防擬定增52億收購動力電池供應商沃特瑪，進軍新能源領域；格力集團正計劃收購珠海銀隆新能源有限公司，正式進軍“造車”領域 ；富臨精工擬21億元并購升華科技，布局鋰電池核心材料產(chǎn)業(yè)鏈；天際股份27億元收購新泰材料，涉足六氟磷酸鋰領域等等。

本來就以電池產(chǎn)業(yè)為主業(yè)的公司則發(fā)力產(chǎn)能的擴張：科力遠擬定增募資15億加碼主業(yè)；南都電源擬投17.8億元擴建2300MWh動力鋰電池產(chǎn)能；駱駝股份擬投資10億元建高性能密封汽車蓄電池項目，并投資5.5億投建7億Wh動力電池生產(chǎn)線；賽德麗擬募資2.5億投資建設2萬噸的磷酸鐵鋰電池正極材料項目；桑德集團新增100億擴建年產(chǎn)40億瓦時動力電池等項目；國軒高科預計年底產(chǎn)能將擴充至16.5億安時；北京國能電池投資25億元建5億安時動力電池項目；多氟多募資6億建年產(chǎn)3億Ah動力鋰電池組項目；猛獅科技總投資30億元動力電池項目福建詔安開建；中航鋰電125億在常州投建動力電池項目；比亞迪籌備150億非公開增發(fā)，計劃再新增6Gwh電池產(chǎn)能；妙盛動力投資50億元建立兩家超級電池工廠；慧通天下投6.5億元建鋰電池項目等等。

資本市場則熱炒相關鋰電池概念股：據(jù)南方日報報道，上周鋰電池板塊凈流入149.06億元，居于各個板塊首位。主力資金青睞國軒高科、天賜材料、佛塑科技、華友鈷業(yè)、科泰電源、多氟多、眾和股份和紫金礦業(yè)，其中國軒高科主力資金凈流入14.40億元，居于個股首位。

中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）還注意到，第四批《規(guī)范條件》企業(yè)目錄依舊把日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商排除在外。2015年，隨著中國新能源汽車及儲能行業(yè)發(fā)展趨勢日漸明朗，海外巨頭開始覬覦中國新能源市場，電池成首攻目標。松下、LG化學和三星SDI紛紛在中國設廠建設動力鋰電池生產(chǎn)基地，采用合資方式入駐并爭食中國政策紅利蛋糕。

鋰電“達沃斯”論壇組委會/電池百人會秘書長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/董事長于清教認為，國家保護民族企業(yè)，出發(fā)點是好的，但這不利于行業(yè)的發(fā)展。我國的動力電池行業(yè)表面上看欣欣向榮，但還存在很多問題和隱憂：行業(yè)集中度低、中小規(guī)模企業(yè)眾多、技術(shù)水平良莠不齊、惡性競爭嚴重、行業(yè)標準滯后、管理水平和服務能力不強等等。需要適當?shù)胤湃胍恍蚌T魚”，讓國內(nèi)的電池企業(yè)在激烈的市場競爭中，加強裝備制造水平，實現(xiàn)智能制造，突破核心技術(shù)短板，提高產(chǎn)品品質(zhì)，以應對國外電池巨頭對國內(nèi)市場份額的蠶食，做大做強我國的動力電池市場。如果沒有“鯰魚”帶來的危機感，任由大量的低質(zhì)動力電池產(chǎn)品充斥市場，未來兩年內(nèi)，電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題很可能集中爆發(fā)，難以獲得消費市場的認可。由此可見，松下、LG化學和三星SDI等日韓企業(yè)入選第五批《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的可能性還是存在的，即使準入，也應該是有范圍、有條件的。

從前四批《規(guī)范條件》入選企業(yè)來看，僅有一兩家動力電池系統(tǒng)的企業(yè)，其他多為單體電池生產(chǎn)企業(yè)，于清教預計，下半年隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級及產(chǎn)能的釋放，單體電池的價格將持續(xù)下降，2020年鋰電池價格會下降至0.6-0.8元/WH，與鉛酸電池價格相近。但與此相悖的是，局部的材料——如碳酸鋰、六氟磷酸鋰，由于人為和市場炒作等因素，價格高居不下。于清教呼吁，雖然行業(yè)大熱，但業(yè)內(nèi)人士對于行業(yè)應有清醒的認識，非理性的價格瘋漲，不利于行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

對于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，于清教還建議要前瞻性地做好動力電池的回收與小型電動車的規(guī)范管理。由于政策不健全且缺乏有效監(jiān)管，我國鉛蓄電池回收體制雖然日漸完善，但規(guī)范化回收問題仍未得到根本性解決。而預測到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸-17萬噸的規(guī)模，對于還未形成成熟回收體系的動力電池行業(yè)而言，實現(xiàn)梯次利用還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)，但絕不能重蹈鉛酸電池回收之亂局！

低速電動車的轉(zhuǎn)正問題，也是我國新能源車行業(yè)發(fā)展面臨的一個大問題，由于國家層面沒有統(tǒng)一的“準入”標準，低速電動車被貼上了“不安全”、“無序”的標簽。如果能把低速電動車納入新能源汽車管理，實現(xiàn)低速電動汽車鋰電化，低速電動車或成為新的發(fā)展“風口”。我們不能等到市場體量大到無法管理、掌控了再去規(guī)范。新能源、互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)的市場發(fā)展日新月異，我們的行業(yè)標準、準入和監(jiān)管應該迅速跟上，否則面臨的問題就會更加復雜、難以厘清。