圖/漢馬科技

全國低碳日（6月15日）的前一天，又一家車企官宣停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車時間。

6月14日晚間，漢馬科技（600375）公告，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。公司將在2025年12月前繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，并做好傳統(tǒng)燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時將繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車客戶持續(xù)提供售后服務(wù)保障。

公開資料顯示，漢馬科技始建于1970年，1979年進(jìn)入專用車行業(yè)，2004年進(jìn)入重卡行業(yè)，2012年進(jìn)入核心零部件行業(yè)，2016進(jìn)入新能源商用車行業(yè)，2020年成為浙江吉利新能源商用車集團有限公司控股子公司。公司總資產(chǎn)超過100億元，占地面積3000余畝，員工約4000人。

電池網(wǎng)注意到，漢馬科技2022年1-5月份新能源車型銷量為1,177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%；傳統(tǒng)燃油車銷量為1,678輛，占公司同期總銷量比例為58.77%。

而就在5月27日，長城汽車（601633）旗下的長征汽車也發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術(shù)路線。

長征汽車始于1950年，從北京新都機械廠起步；1958年開始布局重型卡車；1970年搬遷至河北省邢臺市，更名為長征汽車制造廠。1984年長征汽車制造廠開始與捷克太脫拉公司進(jìn)行技術(shù)合作，生產(chǎn) T815重型汽車及二類底盤；成為與濟南重汽、川汽、陜汽并列的中國四大重型汽車制造廠。隨后，公司在黃河小浪底、長江三峽、油田、核電等國家重點工程建設(shè)大潮中，長征汽車生產(chǎn)的各型車輛做出了不少貢獻(xiàn)。

2021年，邢臺市信都區(qū)政府與長城汽車簽訂商用車項目投資合作協(xié)議，長征汽車新能源商用車研發(fā)項目啟動。同年11月26日，長征汽車正式成為長城汽車旗下如果科技（邢臺）有限公司全資子公司。如果科技是長城汽車2021年2月成立的一家全新的新能源自動駕駛卡車公司，核心目標(biāo)是打造應(yīng)用于干線物流的新能源自動駕駛卡車產(chǎn)品。

2022年初，長征汽車正式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，全面轉(zhuǎn)型新能源商用車研發(fā)與制造。

時間再往前倒退一個月，4月3日，比亞迪（002594）官宣，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。至此，比亞迪成為全球首家放棄純?nèi)加推嚿a(chǎn)的車企。

比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。　　

據(jù)比亞迪發(fā)布的5月份產(chǎn)銷快報，公司新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三個月銷量突破10萬輛，5月銷量達(dá)114943輛，同比增長250.44%；1-5月累計銷量507314輛，同比增長348.11%。至此，比亞迪已累計銷售超200萬輛新能源車型。

電池網(wǎng)此前梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，不斷有國內(nèi)外車企宣布停產(chǎn)/停售燃油車時間表：長安汽車將在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車；北汽集團2025年將在全國全面停止純?nèi)加推嚨纳a(chǎn)銷售；海馬汽車將在2025年全面淘汰燃油車。捷豹2025年徹底轉(zhuǎn)型成純電汽車品牌；日產(chǎn)計劃在2025年后停售旗下燃油車型；賓利2026年停售傳統(tǒng)燃油車型；2030年之前，福特在歐洲銷售的新車將全面切換為純電動汽車；大眾最晚2030年前停產(chǎn)燃油車；沃爾沃2025年全面實現(xiàn)電氣化，2030年停售燃油車；馬自達(dá)2030年實現(xiàn)完全電動化；奧迪2032年全面進(jìn)入電氣化時代；通用汽車2035年將停售燃油汽車；本田2040年將停止銷售新的燃油車……

同時，國家及地區(qū)方面，荷蘭、挪威等自2025年起禁售燃油車；印度、德國、中國海南等自2030年起禁售燃油車；英國、法國等自2040年起禁售燃油車。

另據(jù)外媒報道，歐洲在2035年禁售燃油車的計劃剛剛邁出了關(guān)鍵的一步。6月8日，歐洲議會投票支持在2035年禁止銷售內(nèi)燃發(fā)動機新車的提議，否決了一些議員試圖放寬標(biāo)準(zhǔn)的嘗試，并投票否決了一項修正案，該修正案將車隊平均二氧化碳減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在90%?！　?/p>

可以看到，在全球范圍內(nèi)，汽車業(yè)減碳進(jìn)程正進(jìn)入加速期，新能源浪潮正加速席卷，而中國已成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的一個重要力量。

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)到670萬輛，同比大幅度增長102.4%，其中中國市場銷量占據(jù)半壁江山，達(dá)到354.8萬輛，同比增長160.1%。展望未來，白皮書預(yù)計2022年中國新能源汽車銷量將達(dá)到520萬輛，對銷量作出主要貢獻(xiàn)的仍將是自主品牌；2030年預(yù)計全球新能源汽車銷量將達(dá)到4780萬輛，占當(dāng)年新車銷量的比例將接近50%。

近年來，從產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、分析機構(gòu)、行業(yè)專家不斷上調(diào)的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)判數(shù)據(jù)，我們可以明顯感覺到，全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的攻勢正愈發(fā)迅猛。

正如比亞迪董事長王傳福今年3月份所言：新能源車對燃油車的替代只會快，不會慢，越是到最后，變革的速度越是超出想象。

在比亞迪6月8日召開的2021年年度股東大會上，王傳福再次強調(diào)，“電動化進(jìn)程在加速，現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車?！薄?/p>

與此同時，我們也要看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中正面臨著國際政治經(jīng)濟風(fēng)險、疫情等不確定性因素凸顯、原材料價格大幅波動、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、部分關(guān)鍵技術(shù)存短板、行業(yè)政策與標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善、消費者的認(rèn)知度與信任感有待提升等種種問題。

新能源賽道景氣持續(xù)向上，期待行業(yè)蹄疾而步穩(wěn)。