萬(wàn)向集團(tuán)想通過(guò)收購(gòu)菲斯克從而打入中國(guó)乃至美國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)任重而道遠(yuǎn)。

萬(wàn)向集團(tuán):令人捏把汗的電動(dòng)車(chē)燒錢(qián)

老牌公司如何讓自己更具想象力?看看萬(wàn)向和菲斯克就知道了。

“好看不實(shí)用”

網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著一張馬斯克與菲斯克的AB圖。他們的身后正是各自的成名作——Tesla的Roadster和Fisker的Karma。與馬斯克牛仔T恤的標(biāo)準(zhǔn)IT男形象不同,菲斯克著裝沉穩(wěn),西服革履。

相較于“生來(lái)彷徨”的菲斯克汽車(chē),這位設(shè)計(jì)師此前的兩部作品足以垂名史冊(cè)。特工007的電影從來(lái)都是最佳的豪車(chē)展示窗口,而其座下的阿斯頓馬丁DB9以及寶馬Z8正是出自菲斯克之手,在成全了別人的輝煌后,菲斯克終于在2005年自立門(mén)戶,在2007年升級(jí)為現(xiàn)在的菲斯克汽車(chē)公司。

憑借著其對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的諳熟,菲斯克的第一款車(chē)Karma于2008年走進(jìn)人們的視線,并在2011年正式宣布上市。由于Karma動(dòng)人的電動(dòng)超跑屬性,她的上市成功“綁架”了汽車(chē)行業(yè),并且得到了正在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美國(guó)政府的垂青。甚至有人認(rèn)為Karma的血統(tǒng)要優(yōu)于已經(jīng)于2008年開(kāi)始量產(chǎn)的Tesla Roadster汽車(chē)。

然而美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)要成熟于中國(guó)市場(chǎng)大概2-3年,因此第一輪的洗牌已經(jīng)在2012年左右完成,不幸的是,在這場(chǎng)調(diào)整中,菲斯克被邊緣化了。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示,在初期幾輪投資中,菲斯克共獲得了8.5億美元的投資,2012年4月,又有近4億美元資金入賬。但是同年,Karma卻因電池缺陷而發(fā)生了起火事故。

這一問(wèn)題也徹底暴露了菲斯克汽車(chē)的短板,菲斯克汽車(chē)“高端大氣上檔次”的設(shè)計(jì)感很大程度上掩蓋了自身存在的技術(shù)缺陷;而關(guān)鍵技術(shù)外包的發(fā)展模式更是成本控制的噩夢(mèng)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬斯克直言:“他覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)缺的是造型,但這其實(shí)是技術(shù)問(wèn)題,長(zhǎng)得像電動(dòng)車(chē)并不一定是電動(dòng)車(chē)?!?

通過(guò)對(duì)菲斯克的解構(gòu)可以知道,其核心技術(shù)底盤(pán)、混動(dòng)控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司,電池研發(fā)制造則屬于A123系統(tǒng)公司,生產(chǎn)則由芬蘭Valmet代工。這樣的外包模式果然在A123系統(tǒng)宣布破產(chǎn)后產(chǎn)生惡果,菲斯克汽車(chē)的產(chǎn)能迎來(lái)了致命一擊,自此,菲斯克開(kāi)始“蟄伏”。

反觀Tesla,其核心技術(shù)都是通過(guò)與成熟廠商的合作從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的。其電動(dòng)核心技術(shù)是與戴姆勒公司、豐田公司合作研發(fā),電池技術(shù)則是與松下進(jìn)行合作研發(fā)。這無(wú)疑為T(mén)esla在成本控制方面帶來(lái)了更多優(yōu)勢(shì)。

“兩個(gè)門(mén)外漢”

正是基于上述原因,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為菲斯克本來(lái)并不擁有值得稱(chēng)道的整車(chē)制造技術(shù)。而正是源于對(duì)整車(chē)制造的“覬覦”,中國(guó)企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)才不惜重金豪購(gòu)下垂死掙扎的菲斯克汽車(chē)公司,如若菲斯克汽車(chē)“金玉其外”的性格繼續(xù)發(fā)揚(yáng),那么兩個(gè)門(mén)外漢的碰撞是很難擦出激情火花的。

不過(guò)萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域地耕耘還是非常務(wù)實(shí)的,2002年,萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司正式成立,而萬(wàn)向集團(tuán)也擁有高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),其第一輛純電動(dòng)轎車(chē)、純電動(dòng)公交車(chē)也隨之研制出來(lái)。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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