不過業(yè)內(nèi)人士介紹，社會資本進入這一領域有諸多顧慮，建設投入回報周期成為一個主要問題。另外，即便社會資本愿意進入，操作起來也有困難，國內(nèi)充
不過業(yè)內(nèi)人士介紹，社會資本進入這一領域有諸多顧慮，建設投入回報周期成為一個主要問題。另外，即便社會資本愿意進入，操作起來也有困難，國內(nèi)充電樁標準并不統(tǒng)一，不同品牌之間的充電設施并不能完全通用，給推廣帶來制約。
實際上，工信部2011年12月公布了有關電動汽車充電接口和通信協(xié)議方面的幾項國家標準，這些標準被認為是電動汽車領域的基礎性法規(guī)，不過這些標準并未對充電樁關鍵部位技術參數(shù)做出規(guī)定。
地方方面，北京擬挑選部分住宅小區(qū)作為電動車充電樁安裝試點，并計劃制定出統(tǒng)一的安裝規(guī)范。據(jù)介紹，該項目初期會從新舊小區(qū)中挑選20-50個作為電動車充電樁試點，然后主要針對電動車的個人用戶，與物業(yè)及供電部門進行協(xié)調(diào)，以便進行通用充電樁的安裝測試，并最終根據(jù)試點的安裝情況總結(jié)出一套規(guī)范的流程規(guī)范以及住宅建設建議。
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