由于新能源產(chǎn)業(yè)過(guò)熱，在原有的相關(guān)企業(yè)快速擴(kuò)張甚至打通上下游的同時(shí)，也吸引了大量新進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)。魚(yú)龍混雜、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才團(tuán)隊(duì)匱乏、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問(wèn)題不可避免。

一輛新能源汽車(chē)，是由動(dòng)力電池等一系列零配件組裝而成，這其中就會(huì)涉及到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。在今年年初，就有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)包括大量的產(chǎn)業(yè)園，會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)其他市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。

以汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年成規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計(jì)約為61GWh，考慮到產(chǎn)能釋放過(guò)程，若以產(chǎn)能釋放因子0.6計(jì)算，2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)的有效產(chǎn)能可達(dá)37GWh，按照預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求30GWh計(jì)算，則有7GWh的過(guò)剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進(jìn)入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能，動(dòng)力電池市場(chǎng)局部過(guò)剩的隱患已經(jīng)存在。

產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題在新能源整車(chē)項(xiàng)目上也有體現(xiàn)。據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示：各地正在建設(shè)的30多個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，其產(chǎn)能加起來(lái)已經(jīng)高達(dá)300萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家規(guī)劃的至2020年新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛的要求。若算上早幾年已經(jīng)上馬的項(xiàng)目及正在醞釀中的項(xiàng)目，未來(lái)幾年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩情況在所難免。

對(duì)此，張久民表示，提高產(chǎn)品乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的科技含量才能使新能源汽車(chē)越走越遠(yuǎn)。目前新能源汽車(chē)太火，也需要國(guó)家適當(dāng)降一下溫。

此外，我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)上取得了不少進(jìn)步，但許多核心技術(shù)仍然受制于國(guó)外廠商。尤其在新能源汽車(chē)整車(chē)與續(xù)航能力上，仍有待于提高，這也是現(xiàn)在限制人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要壁壘。

產(chǎn)業(yè)園的快速建立雖然有助于技術(shù)研發(fā)，但目前許多園區(qū)有名無(wú)實(shí)，更多是政府為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)自救而建立，大量名不副實(shí)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的建立造成虛火旺盛，反而不利于整體行業(yè)的健康發(fā)展。

可以預(yù)計(jì)，沒(méi)有真材實(shí)料的企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰，而留下的企業(yè)也應(yīng)該將目光從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到技術(shù)研發(fā)之中。

“新能源汽車(chē)作為未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)最火熱的項(xiàng)目和研發(fā)方向，獲得更多的資本和市場(chǎng)的青睞是市場(chǎng)規(guī)律的必然，但是行業(yè)過(guò)熱并不利于其發(fā)展，這時(shí)，政策的‘有形之手’應(yīng)當(dāng)發(fā)揮力量，及時(shí)糾偏，地方政府把好審查關(guān)，國(guó)家控制好規(guī)模，引導(dǎo)企業(yè)科技創(chuàng)新，努力讓我國(guó)在汽車(chē)制造領(lǐng)域能夠搶占先機(jī)，避免陷入在低端領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)求生的尷尬境地，這需要政策與市場(chǎng)的共同努力?！庇嘘P(guān)業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。