“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求?！眹幐呖苿恿δ茉垂煞萦邢薰究偛梅浇ㄈA去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解
“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求?！眹幐呖苿恿δ茉垂煞萦邢薰究偛梅浇ㄈA去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌在去年8、9、10月份都不敢接（新能源車的）訂單了，因為電池供應(yīng)不足。
這里面除了比亞迪是自己生產(chǎn)動力電池，供貨有保障之外，其他整車企業(yè)都是從電池企業(yè)拿貨，普遍面臨著供給不足，供貨周期長，議價空間小，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等各種難題。一貫在供應(yīng)商面前很強勢的整車企業(yè)，在新能源汽車的起步時代，卻不得不向動力電池企業(yè)低頭，為了穩(wěn)定的貨源而費盡周折，這也算是一種新的挑戰(zhàn)和變革。
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