方建華表示，從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，對外采購帶來了便利：不用投資，不用研發(fā)，直接買來裝配。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，認(rèn)為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實(shí)際上有悖于我國將新能源汽車作為搶占國際競爭制高點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的整體戰(zhàn)略。

誠然，對于新能源整車的補(bǔ)貼大部分還是落實(shí)到電池，可以想見這源源不斷的巨額補(bǔ)貼到底是支持誰的發(fā)展，這是一個(gè)利益分配問題，更是一個(gè)路線問題，需要整車企業(yè)在路徑上與國家保持合拍。

國產(chǎn)動力電池任重道遠(yuǎn)

當(dāng)前從全球范圍來看，動力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個(gè)國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。目前，我國的技術(shù)水平仍落后于日韓，過去主要占據(jù)中、低端市場，隨著我國企業(yè)投入的增加，正在向高端市場前進(jìn)。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，雖然目錄的會對我國現(xiàn)有的動力電池企業(yè)起到促進(jìn)作用，但目錄對外資企業(yè)的“阻擋期”一定不會長久，對于國內(nèi)電池企業(yè)來說只能算是“短暫的春天”。

對于業(yè)內(nèi)有質(zhì)疑目錄的發(fā)布過于“一刀切”，溺寵國內(nèi)企業(yè)的提法，國軒高科總經(jīng)理方建華在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目錄的發(fā)布是有利于新能源汽車的行業(yè)監(jiān)管和健康成長。

“很多人講市場配置資源，這沒有錯(cuò)。但是新能源汽車作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，剛剛進(jìn)入成長期，首先要保證產(chǎn)品的安全，中央財(cái)政使用納稅人的錢進(jìn)行重大產(chǎn)業(yè)扶持，進(jìn)行監(jiān)管也是必要的?！狈浇ㄈA說道。

然而保護(hù)歸保護(hù)，談到未來動力鋰電池的前景，崔東樹并不樂觀。他認(rèn)為，過去已經(jīng)給了國內(nèi)企業(yè)太多的機(jī)會和市場，然而目前來看，國內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。

“包括消費(fèi)類鋰電池在內(nèi)，并沒有在自己的領(lǐng)域獲得多大優(yōu)勢，華為、小米在內(nèi)的國產(chǎn)品牌電芯仍多采用ATL, Sony , LG的；動力鋰電池方面，成本、工藝方面也是差距明顯。一個(gè)已經(jīng)獲利頗豐的產(chǎn)業(yè)在日韓企業(yè)進(jìn)場之后，就迅速化身為一個(gè)落后產(chǎn)業(yè)需要保護(hù)，不僅損失了機(jī)會，也使得國家的產(chǎn)品戰(zhàn)略面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！贝迻|樹對此表示擔(dān)憂。

由于我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化方面還與日本、韓國有一定的差距。有鋰電池行業(yè)人士向記者介紹，日本電池生產(chǎn)線大約有200個(gè)左右的質(zhì)量控制點(diǎn)，整個(gè)生產(chǎn)流程都在濕度嚴(yán)格控制的環(huán)境中完成，最大程度避免了水分的影響，而我國電池生產(chǎn)企業(yè)受到成本、條件的影響，質(zhì)量控制點(diǎn)一般僅有20個(gè)左右，好的企業(yè)才能達(dá)到50個(gè)，控制程度還有較大的差距。

另外，由于中國鋰電池產(chǎn)業(yè)由于過度投資、產(chǎn)能過剩，造成企業(yè)間存在嚴(yán)重的價(jià)格競爭，造成鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊，這種盲目進(jìn)入、盲目退出的“高成本、高利潤背后勢必未來要死一批企業(yè)”，崔東樹對記者表示。

另一方面，作為國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)國軒高科的總經(jīng)理，在方建華看來我國動力鋰電池的劣勢更多的是由于傳統(tǒng)制造業(yè)先天不足，近些年來我國電池制造過程中的工藝實(shí)現(xiàn)能力和控制能力實(shí)際上已得到了極大的改善和提高，國內(nèi)的動力鋰電池前景并非一片晦暗。

方建華表示，中國動力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個(gè)概念，工程制造能力可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕超。

“在傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域，中國人想找德國、美國、日本企業(yè)去談合作、談技術(shù)，可謂相當(dāng)困難。是在動力電池領(lǐng)域上，現(xiàn)在有許多國外知名的整車企業(yè)都試圖與國軒進(jìn)行洽談合作。有一個(gè)細(xì)節(jié)，在國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的會議上，中方始終是作為組長或副組長，以很重要的成員身份列席會議的。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，誰會帶你玩？”方建華對記者表示。

對此，趙春明也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他表示，回首20年前的家電企業(yè)，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級換代，真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場。

“現(xiàn)在家電產(chǎn)業(yè)的格局或許就是20年后新能源汽車和新能源動力電池的前景，相信隨著比亞迪、國軒、力神等實(shí)力企業(yè)通過聚焦和資源整合不斷成長，會涌現(xiàn)出一批堪當(dāng)重任的本土動力電池企業(yè)?！壁w春明如是說。