得益于低廉的生產(chǎn)成本和強(qiáng)大的加工制造能力，2000年以后全球的鋰離子電池制造逐步由日本和韓國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。2013年，中國(guó)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到715.70億元，同比增長(zhǎng)28.54%左右，賽迪顧問預(yù)計(jì)隨著日本和韓國(guó)等鋰離子電池企業(yè)將電池的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將保持較快的速度增長(zhǎng)，到2015年將突破1000億元。

鋰離子動(dòng)力電池

在消費(fèi)類電子產(chǎn)品提供穩(wěn)定增長(zhǎng)的需求基數(shù)上，作為新興產(chǎn)業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池的需求也在逐級(jí)催化，并將成為未來鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，其主要?yīng)用領(lǐng)域包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車等。

在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，2012年全國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)自行車2028.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.4%，其中使用鋰離子電池的電動(dòng)自行車達(dá)到150萬輛，占整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的7.4%。隨著國(guó)家對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)整頓，以及鋰離子電池在循環(huán)壽命、成本等方面的進(jìn)一步提升，鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域中的替代作用將更加明顯。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)從2009年開始推行“十城千輛”的新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，但是由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)欠成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，商業(yè)模式不清晰等因素，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)并沒有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。2013年中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比2012年增長(zhǎng)39.7%。其中，純電動(dòng)汽車14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車3290輛，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中所占比重仍相對(duì)較小，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

結(jié)合對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的研究，賽迪顧問統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2013年中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到58.6億元，比2012年的31.9億元增長(zhǎng)83.70%，主要得益于電動(dòng)自行車用動(dòng)力電池的增長(zhǎng)。但是隨著新一輪的新能源示范推廣補(bǔ)貼辦法的出臺(tái)，未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求將更多的來自于電動(dòng)汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)。