“我會(huì)把掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車?！比f(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球在近日開(kāi)腔談電動(dòng)車時(shí)滿懷豪情，萬(wàn)向會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功、或者萬(wàn)向崩盤(pán)為止。

在特斯拉等電動(dòng)汽車制造商紛紛押寶中國(guó)市場(chǎng)，大打“中國(guó)概念”牌時(shí)，魯冠球的造車夢(mèng)選擇在美國(guó)起步。今年2月，萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元成功競(jìng)購(gòu)美國(guó)新能源跑車公司菲斯克，魯冠球的電動(dòng)車夢(mèng)終于在異國(guó)他鄉(xiāng)得以實(shí)現(xiàn)。然而，從“夢(mèng)”到實(shí)車，他的“美國(guó)概念”能玩好嗎？

汽車頭條App獲悉，萬(wàn)向希望現(xiàn)階段先在美國(guó)投入生產(chǎn)菲斯克電動(dòng)車，而后再進(jìn)入中國(guó)制造。如此，萬(wàn)向便開(kāi)始了與特斯拉的直面競(jìng)爭(zhēng)。目前來(lái)看，在特斯拉的老巢打陣地戰(zhàn)，萬(wàn)向勝算不容樂(lè)觀，再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃能否成功實(shí)現(xiàn)也難上加難。

直搗特斯拉老巢

2007年成立的菲斯克與特斯拉同為新能源跑車制造商，反觀這兩年特斯拉的風(fēng)生水起，擁有18項(xiàng)技術(shù)專利的菲斯克卻走向了破產(chǎn)的境地。而在破產(chǎn)前，菲斯克也曾一時(shí)無(wú)兩，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)特斯拉。

2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動(dòng)汽車Karma。在當(dāng)時(shí)，比爾·蓋茨、萊昂納多等企業(yè)家和明星都曾是Karma的車主，風(fēng)頭曾經(jīng)一度超過(guò)了特斯拉的首款產(chǎn)品Roaster。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。Karma成為壓死菲斯克的最后一根稻草。2012年，Karma多次發(fā)生自燃事故，而且起火部位與原因各不相同。隨后菲斯克宣布大量召回。產(chǎn)品的失敗再加上債務(wù)的壓力，2013年7月菲斯克宣布破產(chǎn)。

萬(wàn)向能成功接手菲斯克，對(duì)魯冠球來(lái)說(shuō)，他打通了造車的最后一步，但要在美國(guó)本土與特斯拉爭(zhēng)鋒，難度頗大。

目前，特斯拉牢牢把持美國(guó)電動(dòng)汽車銷量頭名，其他的市場(chǎng)份額被日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃蘭達(dá)和豐田普銳斯占據(jù)，萬(wàn)向的菲斯克想在美國(guó)重拾榮光，不容樂(lè)觀。

另外，對(duì)于萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，還要面臨技術(shù)能力提升，資金不斷投入的問(wèn)題。盡管魯冠球豪言，不斷地?zé)X(qián)，不惜以萬(wàn)向崩盤(pán)為代價(jià)。這或許是魯?shù)挠職馑?，也可能是魯冠球炒作“美?guó)概念”，借此玩轉(zhuǎn)資本市場(chǎng)的噱頭，因?yàn)槟承┟绹?guó)人認(rèn)為，萬(wàn)向不會(huì)如特斯拉那樣做好實(shí)車的研發(fā)制造，而是更偏向于資本市場(chǎng)的“玩家”。

外來(lái)的和尚難念經(jīng)

美國(guó)是電動(dòng)車最大的市場(chǎng)，而中國(guó)是最大的潛在市場(chǎng)。不同于特斯拉押寶中國(guó)，魯冠球先行發(fā)力美國(guó)也是無(wú)奈之舉。因?yàn)?，在收?gòu)菲斯克的協(xié)議里，萬(wàn)向承諾收購(gòu)菲斯克后會(huì)將第二代電動(dòng)車的生產(chǎn)線挪至菲斯克位于特拉華州的工廠。這些承諾換來(lái)了當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)與債權(quán)人的支持，因此，菲斯克才會(huì)被萬(wàn)向收入囊中。

發(fā)力美國(guó)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了提早布局中國(guó)市場(chǎng)的先機(jī)，如此，“先在美國(guó)生產(chǎn)，后入中國(guó)制造”的算盤(pán)更為難打。