近來(lái)，多家國(guó)內(nèi)外車企都在加大對(duì)燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達(dá)簽署合作備忘錄，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)。消息人士透露，雙方在技術(shù)領(lǐng)域的合作將主要涉及加速燃料電池研發(fā)。

這意味著，燃料電池技術(shù)將從豐田一家企業(yè)主推擴(kuò)充至日系陣營(yíng)，進(jìn)一步加速燃料電池的發(fā)展。分析指出，除了燃料電池技術(shù)的突破，以鋰電池為代表的動(dòng)力電池也進(jìn)入了高速發(fā)展期，技術(shù)正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。

燃料電池汽車成熱點(diǎn)

據(jù)了解，豐田與馬自達(dá)將在燃料電池領(lǐng)域強(qiáng)化合作，主要應(yīng)對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)不斷強(qiáng)化的排放法規(guī)。這是豐田向市場(chǎng)推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術(shù)的研發(fā)陣營(yíng)。

事實(shí)上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀(jì)90年代，市場(chǎng)便興起過(guò)一輪發(fā)展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池，具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、壽命長(zhǎng)、噪音低、可室溫啟動(dòng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。

按照工作原理，燃料電池其實(shí)是一個(gè)發(fā)電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽(yáng)極進(jìn)入，空氣由陰極進(jìn)入，經(jīng)過(guò)催化作用后，質(zhì)子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達(dá)陰極，借此形成電壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。

據(jù)悉，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一，多國(guó)正在加大投入爭(zhēng)奪市場(chǎng)。其中，我國(guó)剛剛出臺(tái)的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中，在電動(dòng)車補(bǔ)貼力度到2020年下滑40%的大背景下，燃料電池汽車補(bǔ)貼則不實(shí)施退坡機(jī)制。

目前，大眾、現(xiàn)代、通用、豐田、上汽等多家國(guó)內(nèi)外車企都在加大對(duì)燃料電池的研發(fā)力度。今年1月份，豐田宣布向全球免費(fèi)開放了5680項(xiàng)有關(guān)燃料電池的專利技術(shù)，包括了燃料電池、高壓氫罐已經(jīng)相關(guān)控制軟件系統(tǒng)等等，試圖加速燃料電池的普及。

不過(guò)，大眾汽車相關(guān)人員也坦言，燃料電池作為汽車電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分，要想短時(shí)間取得實(shí)質(zhì)性突破，存在很大難度。

動(dòng)力電池技術(shù)多點(diǎn)開花

分析指出，燃料電池技術(shù)雖為未來(lái)新能源汽車重點(diǎn)開拓技術(shù)，但現(xiàn)階段新能源汽車使用的動(dòng)力電池，正呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花之勢(shì)。

目前，大部分新能源汽車使用的動(dòng)力電池以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。

其中，鉛酸電池技術(shù)最為成熟，生產(chǎn)成本較低，放電效率不錯(cuò)，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。然而，鉛酸電池有明顯的短板，能量密度、比能量與比功率相對(duì)較低，無(wú)法達(dá)到理想的通勤距離，直接制約著該電池技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的使用。