路障4保險(xiǎn)

專門險(xiǎn)種缺位

今年3月份，打算購買比亞迪E 6的朱先生在購買車險(xiǎn)時(shí)遇到幾大困惑，首先是電動(dòng)車的保險(xiǎn)種類上與傳統(tǒng)汽油車完全一樣，但電動(dòng)車的運(yùn)行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同，這讓他對該車一旦遇險(xiǎn)后的賠付問題深感擔(dān)憂。其次則是電動(dòng)車有國家與地方兩大補(bǔ)貼，車主可以從補(bǔ)貼前與補(bǔ)貼后兩種價(jià)格中選一種去投保，朱先生擔(dān)心，如果按照補(bǔ)貼后汽車售價(jià)進(jìn)行投保，有可能被保險(xiǎn)公司定義為“不足額投保”，一旦電池之類的核心部件在事故中出現(xiàn)損傷，后期獲得理賠的標(biāo)準(zhǔn)也將被大打折扣。

前瞻：南都記者走訪廣州本地市場時(shí)了解到，這只是個(gè)別思慮周全的客戶的擔(dān)憂，無論是經(jīng)銷商還是車主，都覺得目前按普通汽油車投?？梢詽M足保險(xiǎn)需求。而對于朱先生的困惑，多位車險(xiǎn)理賠人員表示，現(xiàn)在還沒有新能源車的理賠案例，無法了解它們與汽油車的賠付會(huì)存在什么差異。只有等出現(xiàn)相應(yīng)的保險(xiǎn)事故時(shí)，才能做進(jìn)一步判斷。

路障5維修

重大碰撞后維修成本昂貴

在不出意外的情況下，混合動(dòng)力車型的維修成本和普通車型區(qū)別不大。但是，一旦發(fā)生劇烈碰撞后，這方面的價(jià)格差距可能比較明顯。

汽車高級工程師阮少寧介紹，混動(dòng)部分的元件一般都難以維修，只能更換。由于混動(dòng)部分的精密元件技術(shù)含量高，故障率較低，加上混動(dòng)車型目前保有量并不大，所以，配件倉庫的備件數(shù)量并不多，同時(shí)也導(dǎo)致價(jià)格比較昂貴。專家指出，以凱美瑞尊瑞為例，由于它的電機(jī)位置在后排座位下方，一般的前后撞擊，對該部件影響不大，但如果碰到來自側(cè)后方的猛烈撞擊，就有可能使到電機(jī)受損，需要更換整個(gè)總成。如需要更換混合動(dòng)力電機(jī)總成部分，更換成本在6萬-7萬左右，而傳統(tǒng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)更換價(jià)格在4萬-5萬之間。如果混合動(dòng)力車型的電池需要更換，費(fèi)用在1.2萬-1.3萬元左右。

業(yè)內(nèi)汽車維修專家指出，混合動(dòng)力汽車的電器相關(guān)工時(shí)費(fèi)有所增長，也導(dǎo)致維修成本增加。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車上更多鋁(輕質(zhì))板材的使用，也改變了修理流程。傳統(tǒng)鋼質(zhì)板具有記憶特性，可以使用標(biāo)準(zhǔn)的鈑金而非更換，這樣一來也使維修成本有所提升。

另外，廣州一到雨季，水浸現(xiàn)象普遍。對于新能源車來說，它的電子部件比傳統(tǒng)車型多，在同等水浸程度下，新能源車受到的損害會(huì)大于傳統(tǒng)車型，更換成本也會(huì)較高。新能源車的車主最好購買全保。

前瞻：在不涉及更換配件情況下，混合動(dòng)力車型和傳統(tǒng)車型的維修成本不相上下，但如涉及嚴(yán)重的碰撞事故，混合動(dòng)力車型的總體維修成本會(huì)明顯高于傳統(tǒng)車型。相關(guān)方面如何清除“路障”，值得重視。

路障6成本

能再親民一點(diǎn)嗎？

眾所周知，新能源車未能讓更多的消費(fèi)者接受，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的原因，就是購買成本明顯高于普通汽油版車輛。

以某混動(dòng)車型為例，即使算上經(jīng)銷商優(yōu)惠及廠家給出的補(bǔ)貼，它的各種配置車型價(jià)格也在22萬-31萬元之間，比同門同級別其它車型至少貴3萬-5萬元。雖然有些消費(fèi)者被它的超低油耗所吸引，但混合動(dòng)力車型，也只有這方面的成本會(huì)明顯低于普通車型。至于其它養(yǎng)車成本，混動(dòng)車型和普通車型沒有太大區(qū)別。本地一家廣豐經(jīng)銷商售后服務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，由于混動(dòng)車型引入中國銷售已有7-8年，混合動(dòng)力部分的故障率并不多見，它的電池使用壽命一般達(dá)到10年以上。和普通車型一樣，混動(dòng)車型只需要注意定期保養(yǎng)即可。

前瞻：無論從車價(jià)還是使用成本來看，混合動(dòng)力車型成本都較高。首先，它的購買成本比傳統(tǒng)車型高，養(yǎng)車成本和傳統(tǒng)車型相差不大，油耗低帶來的燃油消耗費(fèi)用雖然大大降低，但并不足以抵消它比起傳統(tǒng)車型多出來的購置成本，所以，整體用車成本還是會(huì)高于傳統(tǒng)車型。

路障7置換

受“指標(biāo)”所累二手車受冷遇

在二手車市場，有銷售新能源二手車經(jīng)歷的經(jīng)銷商并不多。業(yè)內(nèi)一名二手車評估師指出，新能源車市場保有量小，需求量不大，有些經(jīng)銷商已經(jīng)將它和冷門品牌車型畫上等號。

芳村增南路一家大型二手車行銷售經(jīng)理向記者透露，該車行銷售過的新能源車中，雷克薩斯CT 200算是熱銷車型，但比起其它20萬元左右的主流品牌車型，其銷售周期也會(huì)長一倍以上。同為豐田品牌，凱美瑞尊瑞二手車更受到冷遇，經(jīng)銷商總要為它的銷售周期擔(dān)憂。所以，對于新能源二手車，有經(jīng)銷商表示壓價(jià)會(huì)較狠。

南都記者了解到，大型網(wǎng)上競拍平臺中，新能源車的數(shù)量同樣寥寥無幾。優(yōu)信拍華南區(qū)總經(jīng)理陳光指出，在該平臺成交的車輛中，新能源車數(shù)量不足1/100，在為數(shù)不多的新能源車中，基本上以豐田普銳斯和凱美瑞尊瑞為主，而且，絕大部分是4S店的試乘試駕車。

前瞻：有二手車商道出同行“抗拒”收購新能源車的最根本原因在于“指標(biāo)”。雖然購買新能源車百分百中簽，但拿到購買新能源車的指標(biāo)后，如果日后想將該車賣掉，車主手中的更新指標(biāo)，只能置換新能源車型。一旦車主置換的車型是普通車型，該指標(biāo)只能作廢，必須重新參與競拍或者搖號取得購車增量指標(biāo)。這樣一來，對有意購買該新能源二手車的消費(fèi)者，同樣存在后顧之憂。作為經(jīng)銷商，如果在交易過程中，如實(shí)告知對方，他們擔(dān)心消費(fèi)者馬上就會(huì)打退堂鼓了。如果隱瞞這些細(xì)節(jié)，也會(huì)增加日后的交易糾紛，背上欺詐罪名。因此，正常情況下，二手車行都不愿意收購新能源車。