此次討論的“噸百公里耗電量”政策，專家認為，政府部門已意識到了新能源車以前的無差別補貼法已不太適宜，也可以看出補貼標準并不科學和完善，需
此次討論的“噸百公里耗電量”政策，專家認為，政府部門已意識到了新能源車以前的無差別補貼法已不太適宜，也可以看出補貼標準并不科學和完善，需要政策制定者在制定過程中能更加民主、透明，并保持穩(wěn)定的政策預期。
據不完全統(tǒng)計，39個城市(群)88個新能源汽車示范城市中，近一半城市都已經出臺了推廣辦法和補貼細則。另一半城市或者按照省份的政策執(zhí)行，不單獨出臺推廣政策;或者只有推廣辦法，沒有補貼細則。
目前除了北京、深圳等少數(shù)的幾個城市的終端市場可繼續(xù)正常銷售車輛外，一些其他省市依舊處于地補政策的“空檔期”。專家呼吁，需盡快界定“騙補”的罪與罰;各地方也應明確下一階段的推廣目標與具體政策方向，給略顯動蕩的車市注入一針強心劑。
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