對(duì)于中國(guó)電池廠(chǎng)商具備的優(yōu)勢(shì)和短板等問(wèn)題，參考消息網(wǎng)記者采訪(fǎng)了汽車(chē)出行行業(yè)分析師趙香，她認(rèn)為，國(guó)內(nèi)政策激勵(lì)和政府補(bǔ)貼力度大，總體環(huán)境要比國(guó)外更友好一些，生產(chǎn)研發(fā)成本也要相對(duì)低一些。這是中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，也存在弱項(xiàng)。趙香表示，相比于外資品牌，中企的技術(shù)性能和壽命等要稍遜一些，還有很大提升空間，這是當(dāng)前最主要的弱勢(shì)。

其實(shí)，外資在華設(shè)廠(chǎng)對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)提升提供了一個(gè)非常好的合作交流的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)，但同時(shí)存在的還有競(jìng)爭(zhēng)和威脅。

趙香向記者表示，外資的涌入會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)和沖擊，比如對(duì)于很多高端品牌和車(chē)型的供應(yīng)選擇上會(huì)瓜分掉本土品牌的市場(chǎng)份額，但是合作和競(jìng)爭(zhēng)才能刺激技術(shù)的發(fā)展和提升，避免政策保護(hù)傘下的企業(yè)無(wú)法面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

遇強(qiáng)則強(qiáng)，好的對(duì)手會(huì)激發(fā)更多的潛力。

2019年將是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)真正邁向普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是，各電池企業(yè)和汽車(chē)制造商并非站在同一起跑線(xiàn)上。該如何構(gòu)筑從資源的確保、制造到再利用的產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)疑中國(guó)將成為“試驗(yàn)田”。