圖片來源：蔚來汽車

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)到670萬輛，同比大幅度增長102.4%，其中中國市場銷量達(dá)到354.8萬輛，同比增長160.1%。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，在芯片短缺、原材料成本大幅上漲、電池供應(yīng)緊張的大背景下，全球新能源汽車市場的銷量數(shù)據(jù)仍然大幅度超預(yù)期，尤其是中國市場，基本已經(jīng)完全進(jìn)入到市場化發(fā)展的新階段。

近日，主流車企年報(bào)紛紛出爐，在面對(duì)缺“芯”、缺“電”，原材料價(jià)格瘋漲等多重挑戰(zhàn)之下，包括國內(nèi)造車新勢力車企“蔚小理”，傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽、長城，跨國車企特斯拉、奔馳、寶馬等在內(nèi)的新能源車企2021年交出了怎樣的成績單？

經(jīng)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)梳理，從業(yè)績來看，2021年，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的26家上市公司總營收約19786.99億元，平均營收約761.04億元，其中超千億的企業(yè)6家，超百億的18家，上汽集團(tuán)以近7800億的營收位列第一；實(shí)現(xiàn)凈利潤總額約465.56億元，平均凈利潤約18.62億元，其中超百億元的2家，超十億的9家，上汽集團(tuán)同樣以245.33億的凈利位列第一。

從新能源乘用車銷量來看，2021年破十萬銷量的共有8家。其中，上汽集團(tuán)憑借上汽大眾、上汽通用五菱等合資公司以及飛凡汽車等新能源汽車品牌，2021年銷量達(dá)到73.26萬輛；比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車“領(lǐng)頭羊”，2021年銷量達(dá)59.39萬輛；長城汽車、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、江淮汽車等傳統(tǒng)車企也均取得了10萬+的銷量。

能夠看出，我國新能源汽車已經(jīng)由過去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，正式進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展水平，也對(duì)一家車企的經(jīng)營指標(biāo)產(chǎn)生了重要的影響，主做乘用車的車企，營收與新能源汽車銷量大多呈正比，營收高的同時(shí)，新能源汽車的銷量也持續(xù)增長。

不過，隨著汽車電動(dòng)化和智能化的深入，新能源乘用車領(lǐng)域行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，頭部企業(yè)銷量好，盈利高；造車新勢力觀念新，成長性好，已經(jīng)開始逐漸實(shí)現(xiàn)盈利；但眾泰、銀億等邊緣車企生存環(huán)境愈發(fā)艱難；北汽藍(lán)谷、小康股份雖與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，但目前效果并不理想，北汽藍(lán)谷更是全年虧損超50億元。

跨國車企新能源銷量增幅明顯

除了國內(nèi)車企，以特斯拉、奔馳、寶馬為首的跨國車企在營收大幅增長的同時(shí)，在新能源領(lǐng)域均取得了亮眼的增速。

2021年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入538.23億美元，同比增長70.67%；實(shí)現(xiàn)凈利潤55.24億美元，同比增長700.58%；全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)約94萬輛電動(dòng)車的交付。其中，特斯拉在中國的營收達(dá)到138.44億美元，同比增長107.8%；公司在中國的銷量（包括中國出口到海外市場的銷量）為473,078輛，占該公司總銷量（93.6萬輛）的51.7%。

2021年，奔馳集團(tuán)營業(yè)額達(dá)1680億歐元，同比增長9%；凈利潤為234億歐元，同比增長484%，扣除已經(jīng)獨(dú)立的戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)板塊，梅賽德斯-奔馳全年實(shí)現(xiàn)凈利潤142億歐元。公司新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到27.2萬輛，同期增長64%，其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品銷量達(dá)到9萬輛，同比增長91.49%；插電式混動(dòng)車型銷量達(dá)到18.2萬輛，同比增長52.94%。

2021年，寶馬集團(tuán)總營收達(dá)1112.39億歐元，同比增長12.4%；集團(tuán)凈利潤達(dá)到124.63億歐元，同比增長223.1%。其中，2021年，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。公司全年汽車交付量增長8.4%，達(dá)到252.15萬輛，其中13%為電動(dòng)汽車（32.83萬輛，同比增長70.4%）。

......

同時(shí)，隨著新能源車地位的愈發(fā)增高，各國汽車企業(yè)都在加大投資、加快腳步布局電動(dòng)化市場。寶馬計(jì)劃到2030年在全球累計(jì)交付約1000萬輛純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，MINI和勞斯萊斯品牌也將在2030年左右邁向全面電動(dòng)化；梅賽德斯-奔馳規(guī)劃到2025年，力爭將插電混動(dòng)和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備；大眾集團(tuán)規(guī)劃2022-2026年的投資當(dāng)中，電動(dòng)化有形投資和開發(fā)成本比前期規(guī)劃增加約50%，達(dá)到520億歐元，到2030年，公司計(jì)劃全球售出的汽車每兩輛就有一輛是純電動(dòng)汽車。

新能源汽車成汽車出口新亮點(diǎn)

電池網(wǎng)注意到，隨著國內(nèi)自主品牌的不斷崛起，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破，其中，新能源汽車更是成為中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。

據(jù)工信部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計(jì)出口總和。

此外，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在出口方面，2022年3月，汽車企業(yè)出口17萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長28.8%，其中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為17.4%；一季度，汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%。分車型看，乘用車出口45.2萬輛，同比增長61.9%；商用車出口13.0萬輛，同比增長47.2%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）10.7萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降20%，外部環(huán)境的不穩(wěn)定和歐洲出口較少對(duì)車企出口帶來影響；新能源車占出口總量的10.7%；3月自主品牌出口達(dá)到9.5萬輛，同比增長24%，增速放緩；合資與豪華品牌出口1.2萬輛，同比下降30%。具體來看，3月，我國新能源車出口1.1萬輛，由于季度末的因素，特斯拉中國出口60輛，環(huán)比上月下降3.3萬輛，上汽乘用車的新能源出口4658輛，東風(fēng)易捷特出口2532輛，比亞迪1109輛，神龍汽車1046輛，其他車企新能源車以國內(nèi)市場為主。

隨著越來越多的車企走出去，中國汽車出口量在明顯增加的同時(shí)，雖然今年一季度受疫情影響，車企出口數(shù)量下滑，但長期來看，車企出海目標(biāo)不變，未來自主汽車品牌在國際市場的影響力也有望進(jìn)一步提升。

今年車市增速或低于年初預(yù)測

值得關(guān)注的是，今年一季度，由于原材料價(jià)格不斷上升，缺芯情況還沒有得到明顯的緩解，再加上疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)下行壓力進(jìn)一步加大。

數(shù)據(jù)顯示，目前已有21家A股上市車企公布了2022年一季報(bào)。其中，11家車企營收高于去年同期，13家車企凈利潤下滑，只有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長，9家車企一季度虧損。

其中，2021年業(yè)績十分亮眼的上汽集團(tuán)，因受到疫情影響，2022年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營收1767億元，同比下降4.14%；實(shí)現(xiàn)凈利潤55.16億元，同比下降19.44%，營收及凈利雙雙下降。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%；1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍；1-3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。

從細(xì)分車型來看，新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達(dá)到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

近日，新能源車企陸續(xù)公布4月份交付數(shù)據(jù)。受疫情和供應(yīng)鏈影響，多家車企工廠受到停工停產(chǎn)的情況，其中造車新勢力交付量環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑，零跑、哪吒、蔚來、理想、小鵬交付量均未過萬。

乘聯(lián)會(huì)表示，展望二季度的全國乘用車市場，面臨更為復(fù)雜艱難的環(huán)境，尤其是上海疫情爆發(fā)帶來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)靜止的損失巨大，次生零部件斷供影響將嚴(yán)重影響二季度銷量。

“對(duì)于2022年車市的預(yù)期，總體判斷，可能無法達(dá)到中汽協(xié)在今年初時(shí)預(yù)測的5%的增速，并且芯片短缺仍然持續(xù)性地產(chǎn)生影響，可能對(duì)我國自主品牌的供應(yīng)以及整個(gè)車市，都會(huì)產(chǎn)生一定影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在日前公開表示。

總結(jié)

總的來看，2022年，雖然汽車行業(yè)受到芯片短缺、原材料漲價(jià)等問題，但大多數(shù)車企的營收及利潤都得到了大幅增長，市場銷量也并未受到嚴(yán)重影響。而進(jìn)入2022年之后，由于受到疫情以及供應(yīng)鏈短缺的沖擊，一季度車企整體銷量、業(yè)績都有所下滑，且斷供問題或?qū)⒊掷m(xù)影響二季度的銷量。

面對(duì)疫情停產(chǎn)、原材料漲價(jià)等問題，自2022年以來，已有數(shù)十家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)。為了刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括北京、重慶、福建、山東等多個(gè)省市都推出了新能源汽車相關(guān)推廣政策。此外，國務(wù)院辦公廳也于4月25日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，提出支持新能源汽車加快發(fā)展，鼓勵(lì)新能源汽車下鄉(xiāng)等。

另外，據(jù)上汽集團(tuán)表示，自4月中旬啟動(dòng)壓力測試以來，目前公司在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開啟閉環(huán)運(yùn)營和生產(chǎn)，各大整車廠均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線，預(yù)計(jì)從5月下旬開始，進(jìn)入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%，長三角物流壓力也將進(jìn)一步緩解。

隨著各地汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸恢復(fù)，疊加促進(jìn)消費(fèi)政策下發(fā)，新能源汽車增速有望快速回升。