在政策層面，近期汽車產(chǎn)業(yè)接連釋放開放訊號：在2018年將放開新能源汽車的股比限制，將取消同一外企設立合資企業(yè)不超過兩家的限制。根據(jù)中國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，外資車企入華需要成立合資企業(yè)，且中方股比不能低于50%，同一外企在華同類產(chǎn)品最多擁有兩家合作伙伴，新能源汽車企業(yè)可不受兩家合資名額限制。

從2017年起，國務院已經(jīng)明確不再批復傳統(tǒng)汽車新建產(chǎn)能，因此外資車企想要通過傳統(tǒng)汽車在華成立超過兩家以上的合資公司已無可能，若想成立第三家合資公司，只能通過新設新能源汽車公司落地?？梢灶A見，各家車企在新能源汽車領域的競爭將愈演愈烈。

在開放的大背景下，與全球車企一起開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全線競爭，中國車企能否直面挑戰(zhàn)？

縱觀全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國自主品牌新能源汽車已具有相當?shù)母偁帉嵙Α?jù)統(tǒng)計，2017年，全球新能源汽車總銷量超過142萬輛，累計銷量突破340萬輛。2017年，我國新能源汽車銷量77萬輛，累計銷量達到180萬輛，占全球累計銷量超過50%，是名副其實的新能源汽車大國。目前我國擁有全球最成熟的新能源汽車供應鏈，動力電池出貨量在全球占比60%以上。

此外，在汽車集團中已經(jīng)出現(xiàn)了自主品牌向合資公司輸出新能源汽車技術的現(xiàn)象，如上汽自主品牌向上汽通用輸出新能源汽車系統(tǒng)，廣汽傳祺向廣汽三菱、廣菲克等輸出新能源汽車車型。

值得關注的是，特斯拉作為全球新能源汽車行業(yè)中的“鯰魚”，如果實現(xiàn)在華獨立設廠，將直接攪動整個產(chǎn)業(yè)鏈的活躍度，相關產(chǎn)業(yè)鏈將直接受益。長江汽車董事長曹忠認為，如果特斯拉獨資進入中國，沒有合資伙伴的加持，他要獨自面對來自中國的新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的雙重壓力，基本中國的龐大市場充滿誘惑，但是“特斯拉在華設廠壓力很大。”

對于一些并非像特斯拉般激進的外資車廠，J.D.Power副總裁梅松林認為，如果外資在中國獨立運營新能源汽車廠，有可能錯開已有的合資企業(yè)所占領的細分市場，在中國做中低端的新能源汽車，“一般來說合資品牌走的是品牌向上戰(zhàn)略，但是未來不排除他們會切入新能源車中低端細分市場，這樣將與中國自主品牌產(chǎn)生直接競爭?！?/p>