不僅如此，長期以來地方保護主義被視為阻礙市場推廣的最大瓶頸之一，本土市場的車型欲進軍外地市場普遍存在不小困難。楊光說，他們的產(chǎn)品目前只能輻射湖南周邊地區(qū)，再和較遠地區(qū)省份進行談判時，當(dāng)?shù)刎撠?zé)人表示只能接受他們集團在當(dāng)?shù)赝顿Y，并不接受他們的產(chǎn)品。

發(fā)展應(yīng)循序漸進

面對我國新能源汽車核心技術(shù)還沒有完全掌握、各地投資存在盲目性，重復(fù)性建設(shè)等諸多問題。專家建議，中國新能源汽車的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進，不應(yīng)操之過急。

“當(dāng)下電動汽車充電站等與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在進行，在電動汽車還未找到市場化渠道前，電力部門怎樣去配合發(fā)展電動汽車配套設(shè)施建設(shè)？所以談純電動汽車對電力能源格局的影響現(xiàn)在看來還太早。”中國能源研究會副理事長周大地說。

此外，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛分析表示，新能源汽車應(yīng)根據(jù)不同城市的資源條件、細分市場需求，有重點地開展推廣工作，并同時探索新型推廣模式。

與此同時，面對新能源汽車推廣過程中存在的地方保護主義，許多專家表示：純電動車的示范運營是以產(chǎn)業(yè)化、市場化為最終目標來推行。電動車市場的地方保護問題一天不解決，電動車采購的價格不公開透明，這些因素都會徹底打擊中國電動車想要“彎道超車”的夢想。此外，電動車發(fā)展應(yīng)趨于理性，不應(yīng)只以產(chǎn)量論英雄。