日前，奇瑞汽車旗下純電動(dòng)小型SUV——瑞虎3xe正式上市，除了價(jià)格下探外，“全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)”這個(gè)開誠(chéng)布公的提法也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。無(wú)獨(dú)有偶，北汽新能源也宣布最新車型EX360補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為7.99萬(wàn)-9.89萬(wàn)元，至此，新能源汽車的價(jià)格“門檻”拉低至10萬(wàn)元以內(nèi)。

在國(guó)家政策的助推下,新能源汽車已經(jīng)成了汽車市場(chǎng)的香餑餑,近年來(lái)銷量節(jié)節(jié)攀升。4月初，三部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，不僅對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼開始收緊，對(duì)車輛的續(xù)航里程和動(dòng)力電池的能量密度也提出了更高要求。為了加快新能源汽車市場(chǎng)的布局，不少車企開始自掏腰包填平由于補(bǔ)貼退坡而引發(fā)的各地補(bǔ)貼差異。新能源“積分交易”實(shí)施前，能否扛過這一輪的資金消耗戰(zhàn)，車企心中恐怕并沒有底。

車企自行補(bǔ)貼，新能源車價(jià)格破10萬(wàn)底線

3月28日，奇瑞新能源首款純電動(dòng)SUV——瑞虎3xe在北京正式上市發(fā)布，新車共包括瑞虎3xe 400、瑞虎3xe 480兩款車型，其續(xù)航里程可以達(dá)到351公里。不僅續(xù)航里程有了較大提升，在價(jià)格方面也相對(duì)有驚喜，在享受國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼后，奇瑞方面表示全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為8.98萬(wàn)-10.28萬(wàn)元。

而就在瑞虎3xe上市前2天，定位于“新時(shí)代國(guó)民純電動(dòng)SUV”北汽新能源的EX360，作為其第20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車下線并正式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)7.99萬(wàn)-9.89萬(wàn)元。

騰勢(shì)新能源汽車有限公司銷售市場(chǎng)副總裁胡曉慶也表示：“對(duì)于全國(guó)各地區(qū)補(bǔ)貼不一致的情況，我們實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，按照補(bǔ)貼最高的地區(qū)為基準(zhǔn)制定統(tǒng)一價(jià)格，補(bǔ)貼差額由企業(yè)來(lái)承擔(dān)?！?/p>

“電動(dòng)車全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)是痛苦的明智選擇?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，不少新能源汽車價(jià)格非?；靵y，并且生產(chǎn)主要目的是為了獲取高額補(bǔ)貼，未來(lái)，只有優(yōu)勢(shì)企業(yè)才有能力擺脫地方補(bǔ)貼的干擾，形成全國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更大突破。

此前，A0級(jí)（小型車）以上的新能源車的價(jià)格大部分在12萬(wàn)以上，甚至15萬(wàn)左右。崔東樹說(shuō)，以上兩款車型都是較為熟悉的明星車型的電動(dòng)化升級(jí)版，而現(xiàn)在奇瑞和北汽新能源兩款新車，價(jià)格均已突破10萬(wàn)元下限，這也被看作新能源車市場(chǎng)化的重要舉措。

崔東樹表示，能把價(jià)格壓低到10萬(wàn)元以下，這樣的價(jià)格，實(shí)際上是繼國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼后，車企“自掏腰包”三重補(bǔ)貼后的結(jié)果?！案邇r(jià)格的新能源車主要是面向限購(gòu)城市，屬于區(qū)域市場(chǎng)產(chǎn)品不好定價(jià)，比如面向上海的車型，定價(jià)20萬(wàn)元并不算貴，因?yàn)槊馊チ伺普盏膬r(jià)格，而面向全國(guó)的產(chǎn)品，則必須按照補(bǔ)貼最高的地區(qū)和消費(fèi)者的接受程度來(lái)定價(jià)，實(shí)際上是更低的價(jià)格?！?/p>

統(tǒng)一零售價(jià)，能否打破地方保護(hù)？

一直以來(lái)，高額的政府補(bǔ)貼讓中國(guó)超越歐美，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。但反過來(lái)，因補(bǔ)貼而形成的地方保護(hù)日益成為新能源車發(fā)展中的最大難題。統(tǒng)一零售價(jià)后，能否打破這個(gè)怪圈？

崔東樹說(shuō)，由于各地的補(bǔ)貼政策不同，導(dǎo)致車企為了地方補(bǔ)貼而不得不費(fèi)勁搞關(guān)系去平衡利益，更有甚者，多地政策出現(xiàn)了不同程度的扭曲變形，上升到了地方保護(hù)主義的層次，如只出臺(tái)了推廣方案沒有補(bǔ)貼細(xì)則的城市，在外地企業(yè)新能源產(chǎn)品想要進(jìn)入當(dāng)?shù)貢r(shí)，隱藏著大量的“地方門檻”。

以深圳為例，要想在深圳地區(qū)銷售的新能源汽車拿到地方補(bǔ)貼，需要一個(gè)注冊(cè)在當(dāng)?shù)氐恼嚿a(chǎn)企業(yè)，或注冊(cè)在當(dāng)?shù)氐木哂歇?dú)立法人資格的全資銷售子公司，注冊(cè)資金不低于5000萬(wàn)元。直到去年，深圳才將注冊(cè)資金改為不低于1000萬(wàn)元。

受地方補(bǔ)貼的影響，新能源車的流向也引發(fā)了一系列值得關(guān)注的現(xiàn)象。例如，部分城市在車輛限牌后，本地一牌難求，而新能源車可享受免費(fèi)上牌等因素，導(dǎo)致新能源汽車大量流入限購(gòu)城市。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾在“2017電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上透露了這一數(shù)據(jù)，銷量占比高達(dá)70%。

此外，據(jù)報(bào)道，上海市經(jīng)信委今年2月公布的數(shù)據(jù)顯示，僅上海一地目前就已經(jīng)推廣了超過16萬(wàn)輛新能源車，但在這些車輛中，僅有六成是私人購(gòu)買，其他新能源車最終則流入了網(wǎng)約車市場(chǎng)。

目前，國(guó)家對(duì)地方補(bǔ)貼政策采取相對(duì)抑制的態(tài)度，從前幾年的國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)1：1比例，變成了現(xiàn)在的1：0.5，地補(bǔ)影響已明顯減弱。崔東樹表示，免費(fèi)牌照導(dǎo)致不少剛需市民不得不以較高的價(jià)格接受新能源車，而有了全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格后，會(huì)回歸到一個(gè)更為合理的價(jià)格，限購(gòu)城市不再成為“冤大頭”。而且，隨著地方補(bǔ)貼的占比的下降，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將有能力逐步擺脫地方補(bǔ)貼的干擾，形成全國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，銷量上實(shí)現(xiàn)更大突破。

“有相當(dāng)一部分車企并不以賣車為目的，而只是為了拿補(bǔ)貼?！贝迻|樹說(shuō)，一些車企并不是由經(jīng)銷商把車賣給消費(fèi)者，而是尋求網(wǎng)約車等大單位掛靠來(lái)獲取補(bǔ)貼。統(tǒng)一零售價(jià)后，車企將回歸賣車的根本目的，消費(fèi)者也將不用為了補(bǔ)貼而貨比三家地詢價(jià)，甚至跨區(qū)域買車，經(jīng)銷商的工作壓力也將有所降低。

“但這很可能是車企的一廂情愿?！逼囉^察人士白希文表示，統(tǒng)一零售價(jià)的提法，僅僅是一個(gè)噱頭，目前市場(chǎng)的最終定價(jià)并不是由廠商決定，經(jīng)銷商為了拿到銷量返點(diǎn)，之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，即便在同一個(gè)城市的不同經(jīng)銷商也存在讓利幅度不同的情況?！敖y(tǒng)一零售價(jià)的做法在多個(gè)行業(yè)都有實(shí)行，但在實(shí)際操作過程中注定會(huì)走向瓦解?！?/p>

補(bǔ)貼減少，車企面臨燒錢考驗(yàn)

在白希文看來(lái)，此次出臺(tái)全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)的背后，不僅是地方補(bǔ)貼減少，國(guó)家政策對(duì)新能源車的補(bǔ)貼也開始收緊，車企必須以新的市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)策來(lái)響應(yīng)補(bǔ)貼滑坡。

今年2月，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確今年新能源汽車的補(bǔ)貼政策，對(duì)車輛的續(xù)航里程和動(dòng)力電池的能量密度提出了更高要求。

《通知》規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

“在過渡期間的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所下滑，而過渡期結(jié)束后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍不確定，很多消費(fèi)者對(duì)新能源車持觀望態(tài)度，而正準(zhǔn)備上市的新車需要打開銷路，新的營(yíng)銷方式正是要告訴消費(fèi)者，價(jià)格什么時(shí)候都是一樣的?！卑紫Ｎ谋硎?。

從自己口袋中“掏錢”來(lái)補(bǔ)貼的做法，對(duì)車企而言，將是一番實(shí)力與財(cái)力的比拼，而不可回避的事實(shí)是，一方面，距離2020年補(bǔ)貼退出時(shí)間越來(lái)越近；另一方面，多家車企對(duì)原有車型的回購(gòu)和置換方案已經(jīng)啟動(dòng)，同樣需要花費(fèi)不菲的成本。

而短時(shí)間內(nèi)，要通過技術(shù)來(lái)降低成本的可能性不大，利用新能源積分和油耗沖抵的方式讓車企看到了希望。