值得一提的是，相對以往單純追求產(chǎn)能上的突破外，行業(yè)內的先行企業(yè)現(xiàn)在目光還投射到電池產(chǎn)品性能的提升上。正如此前國務院常務會議上所提出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。其中要推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。

“公司將依托‘國家企業(yè)技術中心’平臺，積極組建‘鋰電材料技術開發(fā)與評價中心’，全面加強與高校、科研院所、政府的合作，持續(xù)提升自主創(chuàng)新能力?！碑斏萍颊J為，隨著新能源汽車逐步朝著高容量、遠距離、輕量化的方向發(fā)展，提升續(xù)航里程成為現(xiàn)實的市場需求和動力電池企業(yè)的努力方向，能量密度更高、循環(huán)性能更好的高鎳多元材料成為越來越多主流車企和動力電池企業(yè)的必然選擇。

國軒高科年報中透露，公司2016年將以產(chǎn)品質量為關鍵，建立規(guī)范化、標準化、精細化的產(chǎn)品制造管控流程，加大磷酸鐵鋰電池的性能提升，完成三元電池產(chǎn)業(yè)化建設，加緊研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化轉移，深入研究市場需求，加強與整車廠合作，設計高效節(jié)能的電池組產(chǎn)品。

格魯資本合伙人葉宇宏表示，就動力電池而言，是一個在實驗室里會取得巨大突破，現(xiàn)實中應用進步卻很慢的細分產(chǎn)業(yè)，目前國產(chǎn)電池相比三星、松下等一些國際巨頭仍有差距，對于中國企業(yè)來說，要逐步達到世界平均水平，還需要材料、裝備、生產(chǎn)等各方面的協(xié)同發(fā)展。