近日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，全球注冊電動汽車（EV、PHEV、HEV）的電池裝車量約為75.2GWh，同比增長39%。

從公布的1-2月全球動力電池裝車量TOP 10企業(yè)來看，寧德時代以25.5GWh的裝車量穩(wěn)居榜首，比亞迪以13.7GWh蟬聯(lián)第二，日韓企業(yè)LG新能源、松下、SK On、三星SDI分別以10GWh、7.8GWh、4.1GWh、3.7GWh裝車量位居第三至第六位，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分列第七到第十位，裝車量分別為2.5GWh、1.5GWh、1.4GWh、1.1GWh。

值得注意的是，TOP 10企業(yè)中，中國企業(yè)方面，寧德時代是唯一一家市場份額超過30%的企業(yè)，繼續(xù)保持全球市場第一的位置。比亞迪通過垂直整合的供應(yīng)鏈管理（包括電池自供和整車制造），憑借其價格競爭力在中國市場越來越受歡迎，是TOP 10企業(yè)中唯一一家裝機量實現(xiàn)同比三位數(shù)增長的公司。同時，比亞迪繼歐洲之后很快進入韓國市場，其增長趨勢的變化備受矚目。此外，億緯鋰能的裝機量也實現(xiàn)了大幅增長，同比增長73.9%。

韓國企業(yè)方面，1-2月，韓國三大企業(yè)市場份額為46.6%，較上年同期下降4.7個百分點，但電池使用量同比有所增長，主要得益于搭載這三家企業(yè)電池的車型銷量強勁增長。

具體來看，得益于奧迪E-Tron、寶馬i4、iX在全球的熱銷，以及Rivian皮卡車R1T、R1S銷量的增長，三星SDI在韓國三大廠商中的增長率最高。SK On憑借現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6和福特F-150的穩(wěn)定銷售，得以持續(xù)增長。受益于特斯拉model 3、model Y，福特Mustang Mach-E，大眾ID等車型銷量增長，LG新能源也實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。

日本企業(yè)中，作為日本唯一一家名列TOP 10陣營的公司，松下1-2月裝車量達7.8GWh，同比增長了47.6%。松下是特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，北美市場上，特斯拉搭載的電池中，松下占了大部分份額。

另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國動力電池累計裝車量38.1GWh，累計同比增長27.5%。其中三元電池累計裝車量12.2GWh，占總裝車量31.9%，累計同比下降7.5%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量25.9GWh，占總裝車量68.0%，累計同比增長55.4%。

1-2月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前15名企業(yè)分別為寧德時代（16.76GWh，占比44.04%）、比亞迪（13.01GWh，占比34.16%）、中創(chuàng)新航（2.42GWh，占比6.35%）、國軒高科（1.40GWh、占比3.67%）、億緯鋰能（1.35GWh，占比3.54%）、欣旺達（0.80GWh，占比2.09%）、LG新能源（0.72GWh，占比1.90%）、蜂巢能源（0.36GWh、占比0.94%）、孚能科技（0.34GWh，占比0.90%）、捷威動力（0.15GWh，占比0.39%）、正力新能（0.13GWh，占比0.35%）、力神（0.12GWh，0.31%）、瑞浦蘭鈞（0.10GWh，占比0.27%）、多氟多（0.10GWh，占比0.25%）、鵬輝能源（0.09GWh，占比0.24%）。

出口方面，1-2月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達17.4GWh。其中三元電池累計出口11.9GWh，占總出口68.7%；磷酸鐵鋰電池累計出口5.4GWh，占總出口31.0%。

另外，此次SNE還公布最新全球電動汽車銷量數(shù)據(jù)，2023年1-2月，各國電動汽車總注冊量約為151.4萬輛，同比增長25.6%。連續(xù)兩年增速超過200%的比亞迪持續(xù)爆發(fā)式增長，以93.7%的增速位居榜首；特斯拉同比增長55%，排名第二；大眾汽車的增長率低于市場平均水平，但仍保持第三名。