充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規(guī)劃部門和電網(wǎng)公司、車企、充電設(shè)備廠家、設(shè)備安裝公司、小區(qū)物業(yè)公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環(huán)節(jié)溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區(qū)安裝充電樁顯然不是一件易事。

　　公共充電樁 “建設(shè)革命”還需努力

　　市民在自家小區(qū)安裝充電樁屢屢碰壁，那么公共充電樁能否解決問題呢?

　　與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經(jīng)常出現(xiàn)閑置、無人維修、被其他車輛占用、分布不均等現(xiàn)象，使用率偏低，造成了資源浪費。

　　筆者在位于北京馬連道的路面停車場看到，國家電網(wǎng)新建的10多個充電樁雖然均處于開啟狀態(tài)，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預(yù)留的車位早已被非新能源汽車占據(jù)，成為了一個不折不扣的停車場。

　　即使在網(wǎng)上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也并不順利。尤其是設(shè)在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經(jīng)過多方打聽尋找，才能有幸得見其“廬山真面目”。

　　一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導(dǎo)致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。

　　安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環(huán)境，促進新能源汽車推廣;按照原先的計劃，充電樁建設(shè)將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預(yù)期效果。

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應(yīng)該聯(lián)手起來解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，找出解決充電難問題的具體辦法;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不解決，電動車就難以往前走。

　　如何規(guī)劃新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，做到“方便、好找、有用”才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。

　　政策出臺決定新能源汽車使用環(huán)境

　　雖然去年新能源汽車銷量呈現(xiàn)同比3倍有余的高增長態(tài)勢，但仍與此前的理想狀態(tài)差距甚遠——2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，但完成此目標還是可望不可及。提及原因，除新能源汽車市場化艱難起步外，配套設(shè)施建設(shè)滯后更是一個無法忽視的關(guān)鍵性問題。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有充電樁10萬個左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標準來看，充電設(shè)施建設(shè)已明顯滯后，根本無法形成有效的服務(wù)范圍。這就是當前制約新能源汽車發(fā)展的首要問題。

　　面對當前稀少的電動汽車保有量，充電設(shè)施投資商的熱情并不高，有待保有量上升后再投資建設(shè)的想法。而作為電動汽車潛在購買者看見充電設(shè)施不盡如人意的現(xiàn)狀，自然不會購買，需等待充電設(shè)施完善后再考慮。