想象一下，某個夜晚，城市用電高峰，拉閘限電，而你打開掛在墻上的“大電池”，室內(nèi)一片光明，甚至可以開著電動汽車出去兜個風。更酷的是這些電是免費的，因為你家的太陽能發(fā)電組或者風力發(fā)電組，白天用電冗余部分充進了大電池，晚上使用，完全獨立于公共電網(wǎng)。

這是美國特斯拉公司（Tesla）設計Powerwall要達成的愿景。

Powerwall不是發(fā)電裝置，更像是一塊大電池。由于可以掛在墻壁上，在中國，它被稱為“能源墻”。

如果Powerwall這塊“電池”能接入到電網(wǎng)，好處是計算階梯電價時，Powerwall可以在電費較低時段，預先存儲一部分電能，而在電費較高時段使用，從而節(jié)省電費支出。如果你家屋頂上有太陽能，那就完全免費了，Powerwall負責從發(fā)電到用電中間的存儲，甚至可以使普通家庭用戶離開公共電網(wǎng)獨立運行。

按特斯拉的CEO埃隆·馬斯克的計劃，新一代Powerwall儲能電池將在七八月問世。這距離第一代Powerwall“降生”不到一年，他急于讓Powerwall進入全球大部分家庭，成為家庭的“大電池”。

僅僅有不到30年產(chǎn)業(yè)化歷史的鋰電池技術，能否支撐起Powerwall未來的使命？特斯拉的解決方案，可否用于儲能裝置與大型新能源發(fā)電站的結(jié)合？這種由小電池組裝成的儲能系統(tǒng)，如何與公共電網(wǎng)跳好“二人轉(zhuǎn)”？

一切都還是未知，《財經(jīng)》記者采訪發(fā)現(xiàn)，在能源界也有不同的聲音。

老技術換新裝

目前的電池技術，單個電池做到存儲量達到兆瓦級別，仍是不可實現(xiàn)的，特斯拉將大量小電池集成形成一塊大電池的解決方案，在大數(shù)量級電量存儲方面給出了一個新思路。

Powerwall的創(chuàng)新在于利用一套電池管理系統(tǒng)，把近7000塊18650鋰電池反復分組，每一層都有管理，靠軟件技術保證電池充放電的一致性，避免危險發(fā)生。

18650電池是鋰離子電池的鼻祖，是日本索尼公司為了節(jié)省成本而制定的一種鋰離子電池型號。

中科院物理所研究員、中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟專家委員會主任委員黃學杰接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，Powerwall使用的鋰電池技術本身很成熟，它做的是把小電池組裝成儲存單元，“特斯拉主要是提出商業(yè)模式”。

以前就曾有類似Powerwall的家用儲能產(chǎn)品，不過，大多數(shù)出現(xiàn)在日本市場。比如，2011年4月，索尼發(fā)布的采用橄欖石磷酸鐵鋰充電電池的1.2kWh儲能模塊；2011年7月，東芝推出的由錳酸鋰電池+鈦酸鋰電池組成的1.6kWh產(chǎn)品；2012年3月，NEC發(fā)布的由錳酸鋰聚合物電池組成的6kWh儲能產(chǎn)品等。

在中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永看來，從電池技術的本質(zhì)來看，Powerwall并沒有根本性突破。不過，它的電池管理、溫度控制，以及電池跟外部電網(wǎng)的互動，值得借鑒。比如，為了防止電池溫度過高和差異過大，Powerwall配備了一套冷卻系統(tǒng)，用冷卻液平衡電池之間不同的溫度，防止溫差造成危險。

陳永也提醒，Powerwall將成千上萬個小電池堆積，未必是未來儲能的正確思路。

以小體積實現(xiàn)大電量的儲備，是目前整個儲能行業(yè)、電池技術共同的瓶頸?！　?/span>

未來儲能，電池需要放大，但應以什么思路放大？

“直接放大是不行的，拿現(xiàn)有做小電池的思路來做大電池，我認為是不通的?！标愑澜邮堋敦斀?jīng)》記者采訪時直言，小電池本來有一定的安全隱患，從概率上來看，簡單地大數(shù)量堆積會增加隱患和成本。

什么在阻礙電池無限量擴容

電池的續(xù)航能力一直是技術難點，特斯拉讓全球消費者看到了增加電池存儲量的可能，但現(xiàn)有的電池技術還有多大的增量空間？