進入3月，各新能源汽車品牌相繼披露2月新能源車銷量/交付量，整體來看本月數(shù)據(jù)普遍較低，考慮到企業(yè)在春節(jié)前后靈活休假以及春節(jié)車市淡季的影響，今年2月的乘用車有效產(chǎn)銷時間顯著低于去年同期。不過，雖然環(huán)比數(shù)據(jù)大幅下降，但部分車企同比數(shù)據(jù)依然非常亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會預計，2月或是全年車市銷量最低點，2月狹義乘用車零售市場約為115.0萬輛左右，環(huán)比減少43.5%，呈常規(guī)季節(jié)性走勢。其中，新能源零售預計38.0萬輛左右，環(huán)比下降43.0%，滲透率約33.0%。

新勢力僅1家破萬 理想目標3月破5萬

2月，理想汽車共計交付新車20,251輛，同比增長21.8%。自交付以來，理想汽車累計交付量達到684,780輛。理想汽車董事長兼CEO李想表示，隨著新車型的發(fā)布和交付，目標3月恢復到月交付五萬輛的水平。

2月，蔚來交付新車8,132輛，截至目前，蔚來新車已累計交付467,781輛。據(jù)悉，蔚來2024款系列車型即將開啟交付，同時將于二季度開啟包含高速公路、城區(qū)、換電等在內(nèi)的全域領航輔助的全量推送，端側(cè)多模態(tài)大模型NOMI GPT也即將啟用。

2月，零跑汽車交付量達6,566輛，零跑C10訂單量超過45,000單。上市前，已有超過3,000輛零跑C10商品車運抵全國各地零跑門店，真正實現(xiàn)上市即交付。

2月，哪吒汽車全球全系交付6,085輛，哪吒L將于4月上市，上市交付。此外，哪吒汽車泰國工廠即將投產(chǎn)，同時哪吒汽車即將登陸墨西哥市場。

2月，小鵬汽車共交付新車4,545輛，其中小鵬X9交付1,448輛，上市兩月交付近四千輛，持續(xù)領跑純電MPV、純電三排座車型市場。隨著春節(jié)后的產(chǎn)能爬坡和個別供應鏈瓶頸的解決，3月起小鵬X9產(chǎn)能將會大幅提升，加速交付。

問界交付再超理想 嵐圖汽車穩(wěn)步向前

2月，問界交付新車21,142輛。其中，問界新M7單月交付量突破18,479輛，累計交付超過10萬輛，問界M7累計大定突破15萬輛。同時，問界M9上市62天累計大定突破50,000輛，并于2月26日已正式啟動全國規(guī)模交付。

2月，廣汽埃安共銷售16,676輛，1-2月國內(nèi)累計銷量41,623輛，同比增長8.7%，穩(wěn)居主流純電前三。

2月，深藍汽車全球累計交付9,994輛。

2月，極氪交付量達7,510輛，同比增長38%；1-2月交付20,047輛，同比增長134%。截至目前，極氪累計交付超21萬輛。此外，全新極氪001已于同日正式開啟全國交付。

2月，嵐圖汽車交付新車3,182輛，同比增長187%，今年前兩月累計銷量達10,223輛，同比增長285%。

2月，阿維塔交付2,457輛，1-2月累計交付9,516輛，同比翻番。其中，阿維塔11交付3,095輛，阿維塔12交付6,421輛。

比亞迪累銷超670萬輛 自主車企銷量分化

2月，比亞迪乘用車共銷售121,748輛，其中，王朝/海洋共銷售114,060輛，騰勢汽車銷售4,598輛，仰望汽車銷售780輛，方程豹汽車銷售2,310輛；1-2月，比亞迪乘用車累計銷量達322,767輛。此外，比亞迪2月乘用車出口23,291輛，同比增長55.3%；比亞迪新能源汽車累銷已超670萬輛。

2月，上汽集團新能源汽車銷售超6萬輛，同比增長30%以上。

2月，吉利汽車新能源銷量達33,508輛，同比增長48%，新能源滲透率超30%。

2月，賽力斯新能源汽車銷量達30,257輛，同比增長360.04%；1-2月，賽力斯新能源汽車銷量累計67,095輛，同比增長485.37%。

2月，長安汽車自主品牌新能源銷量約1.3萬輛（2月數(shù)據(jù)來源測算，長安汽車1月自主品牌新能源銷量62,387輛，1-2月自主品牌新能源銷量7.5萬輛）。

2月，長城汽車新能源乘用車銷量達12,253輛，同比增長46.92%；1-2月，新能源乘用車總銷量達37,241輛， 同比增長154.15%。

2月，北汽新能源銷售1241輛；1-2月累計銷售2,733輛，同比下降43.20%。

乘聯(lián)會近日分析，受春節(jié)長途出行及長江流域寒潮影響，新能源的續(xù)航及補能問題被更多的消費者關注，一定程度影響了消費者購買信心。

此外，新能源頭部廠商的新一輪價格戰(zhàn)已然拉開帷幕。龍年伊始，經(jīng)濟型插混市場率先價格下探，10萬以下汽車市場價格競爭進一步加劇，隨后多品牌迅速跟進，針對各自車型推出了力度不同的優(yōu)惠措施。新一波價格戰(zhàn)愈演愈烈，市場觀望情緒加重，短期內(nèi)不利于終端需求的釋放。

電池網(wǎng)注意到，近日，比亞迪徹底“殺瘋了”。隨著將秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版的起售價拉到7.98萬元，新一輪新能源車市“價格戰(zhàn)”徹底打響，特別是10萬元級車型，集體加入“血戰(zhàn)”，開啟“電比油低”時代的序幕。

通過比亞迪的突然發(fā)狠也能夠看出，2024年對于諸多車企而言是至關重要的一年。開年前兩個月，對于車企而言是非常寶貴的調(diào)整期，從3月開始也將正式進入決戰(zhàn)，“是騾子是馬”就看后邊這十個月，車企應該如何走。

眼下，中國新能源汽車市場已經(jīng)卷到火熱期，各家車企勢必要使出渾身解數(shù)搶市場，想要繼續(xù)留在牌桌上，贏得消費者認可至關重要。