2月26日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室公布了2020年第1期新能源小客車指標配置結(jié)果，其中包括54200個個人指標，3000個單位指標，2800個營運小客車指標。當前新能源小客車指標申請個人共有467360個。如果按照目前的新能源指標分配規(guī)則測算，最新的申請者仍至少需8年的時間排隊。

另外，由于疫情原因，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室宣布小客車指標有效期截止日調(diào)整為在2020年1月24日至北京市解除重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件響應(yīng)之日后60日的指標持有人，可于解除之日后120日內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)。

車企加碼優(yōu)惠購車以求刺激市場

此次，北京將今年除了2800個營運新能源小客車指標外的其他新能源小客車指標5.72萬個，全部放出。這或?qū)π履茉雌囀袌銎鸬揭欢ù碳ぷ饔谩?/p>

就在北京新能源汽車指標發(fā)放前夕，《中國汽車報》記者整理發(fā)現(xiàn)，針對獲得2020年北京新能源購車指標的消費者，北汽新能源、上汽名爵、小鵬汽車等車企在定金方面加大優(yōu)惠力度，比亞迪、吉利新能源、威馬汽車、長安新能源等車企則在購車禮包上下功夫，推出了專屬北京市場的購車優(yōu)惠政策。

“北京是一個很明確增量的市場，爆發(fā)需求很激烈?！?nbsp;全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者的采訪時指出，車企需極短時間內(nèi)快速、有效地應(yīng)對，加大產(chǎn)品的投放力度，給予更多的促銷支持。這是一個極其關(guān)鍵的“戰(zhàn)役”?，F(xiàn)在真正的購牌需求應(yīng)該很急迫，拿牌照后可能很快購車，所以這時企業(yè)紛紛推出花式營銷購車方式是很正確的選擇。

那么，現(xiàn)如今消費者選擇購買新能源汽車都會考慮些什么因素呢？多次搖號無果后轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車牌的市民張先生對《中國汽車報》記者表示：“在等待搖號的過程中，也花了不少時間研究車型。在張先生看來，車輛的品牌關(guān)注度、補貼力度、充電便捷程度、實際行駛里程、安全性等都是普通消費者考慮的主要因素。雖然現(xiàn)在補貼力度在下降，但在等待車牌的兩年里，新能源汽車的質(zhì)量、駕駛感、行駛里程越來越好了，現(xiàn)在車企的優(yōu)惠力度也越來越大，所以這次號牌出來后，計劃盡快選擇一款車型，解決家庭無車的不便性。

多部委鼓勵放寬號牌配額提振汽車產(chǎn)業(yè)

為盡快恢復(fù)和刺激消費，短短10天之內(nèi)，工信部、商務(wù)部等多部門相繼表態(tài)呼吁增加汽車號牌配額，表示將大力促進市場消費提質(zhì)擴容，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。

2月16日出版的《求是》雜志刊登了中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。習(xí)近平總書記提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。

2月20日，商務(wù)部市場運行司副司長王斌表示，商務(wù)部接下來將會同相關(guān)部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車消費政策。

2月25日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，并提出各地要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。

目前，我國實行限購的有7市1省，包括北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、海南省。其中，廣州、深圳率先出臺政策松綁“限購”。2月21日，廣東省政府印發(fā)《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施》，提出推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。

當前形勢下，相信其他地區(qū)也會做出積極的響應(yīng)。崔東樹表示：“目前，放寬號牌配額是拉動汽車消費立竿見影的方式，鼓勵新購汽車消費，滿足消費者沒有被滿足的購車需求，應(yīng)該是應(yīng)對危機的一個很好的措施。”

呼吁限購城市轉(zhuǎn)變號牌管理

“在我國一些城市已實行汽車限購多年，一直受到社會各界的廣泛批評，歷年全國兩會上，都有人大政協(xié)代表委員提出建議，要求取消汽車限購。“中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬表示，北京已經(jīng)限購十年，并且越來越嚴。

隨著疫情爆發(fā)，限購城市增加汽車號牌配額的政策是否會破例出臺顯得更為迫切。

“實踐證明，靠限購解決交通擁堵問題不是長久之計，限購地區(qū)該換個思路了?！鄙虺轩i表示，一方面，人們期望的并不是這些城市對汽車的完全解禁，而是希望他們“適當增加汽車號牌配額”，給全國起一個帶頭作用，提振汽車市場的消費信心和消費熱情；另一方面，人們更希望的是以北京為首的這些限購城市在適度松綁限購的同時，能夠積極探索出一條特大城市解決交通擁堵問題的新路。過去的許多政策都是“砌墻頭”般的“防堵”思路。交通擁堵了，就加高買車的墻；汽車產(chǎn)能過剩了，就加高造車企業(yè)準入門檻。結(jié)果是限來限去，堵車的問題沒解決，產(chǎn)能過剩的問題也解決不了。

隨著公共交通水平的提升和城市治理能力的增強，尤其是新能源汽車對城市大氣污染防治起到的作用，放開限購在理論上存在可能性。去年曾一度有消息傳出，北京在考慮增長新能源汽車牌照數(shù)量。“北京汽車消費需求太大是核心問題?！贝迻|樹向記者指出，建議北京放寬號牌的管理，改善號牌的管理方式。記者了解到，業(yè)內(nèi)外專家普遍贊同放開對新能源汽車的限購政策，盡管新能源汽車限購放開可能對汽車銷量帶來的作用并不會太大，但從長遠來看卻是一項有益之舉。