2月28日，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在漢唐榮耀版車型上市發(fā)布會(huì)上表示：“新舊事物的交替，既在于價(jià)值的超越，也在于價(jià)格的顛覆”。

龍年伊始，隨著比亞迪甩出“電比油低”的王炸，新能源車市“價(jià)格戰(zhàn)”打響，特別是10萬元級(jí)車型，集體加入“血戰(zhàn)”。

與此同時(shí)，儲(chǔ)能電芯及系統(tǒng)價(jià)格也持續(xù)下探。

2月18日，大唐集團(tuán)2024年磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)框架采購中標(biāo)結(jié)果公示，第一、第二、第三中標(biāo)人分別為中車株洲所、海博思創(chuàng)和比亞迪，折合單價(jià)分別為0.6871元/Wh、0.6656元/Wh、0.635元/Wh。

據(jù)悉，大唐集團(tuán)此次2GWh系統(tǒng)集采或是在其2023年3GWh儲(chǔ)能系統(tǒng)框采基礎(chǔ)之上進(jìn)行的。2023年9月，大唐集團(tuán)2023年3GWh儲(chǔ)能系統(tǒng)框采開標(biāo)。四家中標(biāo)企業(yè)分別是中車株洲所、比亞迪、電工時(shí)代和海博思創(chuàng)，對(duì)應(yīng)的中標(biāo)單價(jià)分別為0.934元/Wh、0.876元/Wh、0.910元/Wh、0.949元/Wh。

從最低中標(biāo)價(jià)格來看，不到半年時(shí)間，儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)格已下跌近四成。

市場(chǎng)有聲音認(rèn)為，隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，電芯價(jià)格將進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代。

下游電池價(jià)格下探，上游原材料的價(jià)格大降、市場(chǎng)需求增幅放緩、產(chǎn)能快速擴(kuò)張供給過剩等是主因。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹近日發(fā)文分析稱，電動(dòng)車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價(jià)格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創(chuàng)造了空間，去年底上市新車已經(jīng)提早預(yù)支了價(jià)格讓利。

但同樣，下游價(jià)格戰(zhàn)，也必將向上游傳導(dǎo)，相關(guān)上游生產(chǎn)商減產(chǎn)保價(jià)策略延續(xù)。

中信證券研報(bào)2月29日發(fā)布指出，海外多家鋰礦宣布下調(diào)2024年產(chǎn)銷量指引，部分高成本鋰礦暫停采礦活動(dòng)，預(yù)計(jì)后續(xù)仍會(huì)有鋰礦減產(chǎn)以應(yīng)對(duì)鋰價(jià)快速下跌的市場(chǎng)環(huán)境。近期國內(nèi)鋰礦供應(yīng)不確定性增加，疊加新能源汽車需求回暖，預(yù)計(jì)鋰價(jià)有望反彈。

SMM在2月29日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)9.65-10.25萬元/噸，均價(jià)9.95萬元/噸，較上一工作日上漲1500元/噸。其分析稱，從市場(chǎng)情緒來看，從市場(chǎng)供需來看，近期隨著江西環(huán)保督察事件影響持續(xù)發(fā)酵，后續(xù)鋰鹽供應(yīng)不確定性較大，致使碳酸鋰市場(chǎng)看漲情緒濃重，多數(shù)鋰鹽廠延續(xù)了此前的挺價(jià)策略，報(bào)價(jià)上行。而下游正極廠商的對(duì)高價(jià)鋰鹽的抵觸情緒有所松動(dòng)，個(gè)別企業(yè)逐步與鹽企、貿(mào)易商接觸，備采拿貨，下游對(duì)鋰鹽承接力度有所增強(qiáng)，推動(dòng)市場(chǎng)成交重心上移。

SMM此前發(fā)布的消息還提到，某頭部鋰鹽企業(yè)產(chǎn)線后續(xù)存在停產(chǎn)檢修行為，預(yù)計(jì)將從3月開始，持續(xù)兩個(gè)月左右。同時(shí)，某頭部鋰鹽企業(yè)目前仍處于輪換檢修過程之中，預(yù)計(jì)將檢修至3月中旬左右。

中金公司3月1日研報(bào)指出，當(dāng)前鋰電池板塊估值已較充分反映市場(chǎng)對(duì)需求、產(chǎn)業(yè)鏈盈利偏悲觀的預(yù)期，而利好因素在聚集。2024年1月新能源車終端銷量數(shù)據(jù)較強(qiáng)驗(yàn)證終端需求韌性，近期碳酸鋰價(jià)格亦有企穩(wěn)態(tài)勢(shì)，節(jié)后隨新車上市、訂單有望快速回暖，產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)庫概率正逐步增強(qiáng)。

綜合來看，雖然近期碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)了反彈信號(hào)，但考慮到需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，業(yè)內(nèi)對(duì)于供給過剩的整體預(yù)判并未改變。

從新能源車及儲(chǔ)能市場(chǎng)來看，多數(shù)品牌正推行以價(jià)換量策略，優(yōu)先保障市場(chǎng)份額。

隨著價(jià)格戰(zhàn)的蔓延，話語權(quán)不斷增強(qiáng)的車企及儲(chǔ)能公司，除了依靠技術(shù)降本、規(guī)模降本之外，對(duì)于采購端的降本需求也更加迫切。 

在這樣的行業(yè)背景下，電池材料企業(yè)無論是跟隨上游原材料減產(chǎn)保價(jià)還是順應(yīng)下游客戶以價(jià)換量，都將承受不少壓力。